你先回答我智界为何复制不了问界的火爆？还阿维塔加入智选，我早就说了智界在手机没火之前也都是余一把抓的，余的资源倾斜手机的爆火和本身降价才造就了问界爆火，这不是一个可持续复制的商业模式，如果是智界上月不会只交付783台，战略错了还死扛余太执念了。

不可能的，连品牌运营都交给别人，还有你啥事？长安是主机厂，华为是供应商，合作共赢，而不是颠倒主次

战略目标不一样吧。新势力背后很多是风投或者地方政府，只有赚钱才有故事可讲才能引资，出不出海无所谓，车卖不好一切皆空，哪天飞机火爆说不定就去造飞机了。而央企国企代表国家层面，需要保证整个国家产业链的持续发展，某一款车卖不好停产都问题不大，只要能趟出一条合适的出海路就算成功。大股东中国兵装是从无到有，长安也是从无到有，从这个角度，就能理解长安为什么不会彻底抛弃燃油车，为什么没有对阿维塔资源倾斜了，阿维塔也是探路的兵，负责趟雷的，看这条路线能否走出国门。反观新势力以及赛力斯，输不起。要出海，不是阿维塔交给华为，而是华为配件交给阿维塔，如果走通了，就可以交给整个国产产业链自由选择。

朱认为，智选的定位应该是采用华为智驾系统汽车品牌的销售商。华为的核心是智驾，车BU的智驾已经成立新公司，新公司拥有智驾系统，和所有采用鸿蒙智驾系统的用户数据这才是核心。智选不能成为华为汽车方面独立的另一条线，而仅仅是新公司体系下的技术输出客户，和销售体系。

已经说的很清楚了。阿维塔不选择智选模式，是长安认为智选车本身定位含糊不清，华为到底是销售商，还是整车厂。朱认为现在的HI的模式才是符合产业规范的合规模式。HI模式下华为不做整车新公司做为零部件供应商，整车商自有品牌独立发展。现在智选模式，品牌是华为的，深度参与，那么车是属于车厂的还是华为的。如果x界车厂倒闭了，华为承担什么责任。车主找谁提供后续服务？

滚，凭啥啊