【悬赏】吉利汽车回A解锁新技能，你对吉利汽车有何期待？

吉利作为国内自主品牌汽车的龙头企业，已经掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术，从市占率来看吉利已经连续3年以5%-7%的市占率成为连续3年的自主品牌销量冠军。在新能源技术方面，吉利汽车全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极强化新能源汽车核心三电技术，尤其是电池管理系统、电控系统等技术；在智能化技术方面，公司重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面也处于国内车企领先地位。本次吉利回A募资除了新车型的开发之外还有相当一部分用于前瞻技术研发，看好其从汽车制造商向出行科技企业的转变。

好大一把镰刀！

$吉利汽车(00175)$ 回归，有望成为中国汽车的骄傲。吉利汽车可以说是目前中国自主品牌里战略布局最合理的。中国的很多车企，为了冲击某一量能屏障而采取的营销策略和战略布局，等冲过这一量能屏障后，才悲剧的发现，之前的营销策略和战略布局，却成了自身进一步发展的最大阻力。 譬如几年前，挟GS4的传祺，还有挟RX5的荣威，风头之劲啸傲江湖。可是GS8和RX8却成了压垮他们自己的巨石。再譬如奇瑞的瑞虎8，去年（2019年）带领奇瑞，匆匆看了一眼60万量能的风光，反手就成了压垮奇瑞的巨石。瑞虎8越“成功”，对奇瑞的摧毁力就必然越大。 吉利汽车，无论是营销管理，还是战略布局，比这些昔日的对手，的确高明很多，强大的憾人心魄。
吉利汽车冲破百万销售量能，并牢牢地站在了百万量能之上，这是中国车企当中，独一无二的荣耀。 今天，站在百万量能的高度，回看吉利汽车之前的总体布局，还是存在一些当初很必要，现在却逐渐成为进一步发展阻碍的布局。疫情期间去逛过吉利的4S店，能够感受到吉利汽车又开始了一次较大规模的战略梳理。 或许，能够及时的发现问题，并勇敢的面对问题，这正是李书福和吉利汽车，总是表现的比大家意念中的印象，更卓越的根本所在。 站在百万量能的平台之上，希望更大。只是所面对疑难的复杂程度也更大，这是一堆已经没有以往经验可以借鉴的全新挑战。 或许要三到五年之后吧，才能看清现在吉利所做努力的成效。这一次的这道坎跨过去了，吉利汽车就可以真正的成长起来了

目前登陆科创板的汽车公司大多为零部件生产企业，所涉猎范围大多属于氢燃料、锂电池、智能网联等领域。在聚集了半导体、生物等一系列科技企业后，吉利汽车的归来将使科创板迎来首个整车上市公司，有望彰显科技强国背景下内地资本市场巨大的吸引力。

吉利这些年的表现在车企里还算是很不错的，发展的也很好，车的质量也不错，销量也很好，我期待的吉利未来能更好！！！
首先，吉利在轿车的核心部件的进步，进行了技术上的整合。收购沃尔沃等一系列的生产汽车中心为了能够充分地发挥优势互补这一功能，然后逐渐的提升吉利汽车的品牌效应。
其次，吉利抓住的就是市场的消费群体，现在用户更加追求更加智能化和安全化、网络化的车型，因此吉利就在内部功能的配置上打造精品。吉利在配套的服务上非常用心。吉利在这一方面特别的注重客户的感受，所以想要做到的就是能够给客户提供最舒适的购车体验。
最后，针对不同的消费群体，推出精准的定位。满足国民经济水平不断增长下，人们对于汽车性价比的追求。从吉利推出的车型来看，价格非常的实惠，但是在品质方面也是绝对没有任何马虎的。
综合来看这是用户的选择，希望以后越来越好。
再就是股价能不能定低点，打新有肉吃，哈哈哈

#吉利汽车登陆科创板#
吉利汽车回归A股当然是好事，毕竟这几年的发展有目共睹，基本面发生了很大的改变。自从收购沃尔沃以来，吉利自身的造车技术可以说是有了巨大的进步，无论是外观还是内里，推出的一系列平台，整体已较为先进。所以回归A股对很多无法投资港股的投资者而言，肯定是好事。
不过可能有一点争议就是，按照多数人的想法它似乎应该在上海或者深圳的主板上市更合适，为什么要选择科创板哈？是不是冲着科创板估值更高来呢？
借助于沃尔沃深厚的技术积累与自身持续的高强度研发投入，目前已经形成了四大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA及PMA。相比过去那种四个轮子一个沙发的时代，已经发生了翻天覆地的变化。
吉利整体的技术水平还是相当不错的，在今年3月份写过吉利汽车的一篇分析里，可以看到吉利已经前瞻布局了5G-V2X、车载芯片、低轨卫星、车联网系统、激光通讯、操作系统等基础设施。2020年底前，吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。
从这个角度，就比较好理解吉利为什么选择科创板上市，显然是跟企业的未来战略发展判断有较大的关系，也就是说未来吉利的发展目标将由原来传统的燃油车制造可能将逐步过渡到电动车、智能汽车、自动驾驶、互联网交通等新兴的高、大、上业务来。而这些业务，无疑科技含量更高，有更大的创新，在科创板上市是一种战略性的选择。
按照设想，科创板似乎想对标类似纳斯达克这样的以创新公司为主的市场；而纳斯达克的巨大成功也来源于这些优质的创新企业。
现在的创新型的公司估值都相当不错，例如最近上市的理想，小鹏，其实开发的车型都只有简单的一两款，但是其市值就已经超越很多传统汽车了，这就是创新的魅力。因为市场对其未来有很高的期待，特斯拉便是活生生的例子。
而假如吉利把业务拆分成新能源与传统企业两块，从目前已推出的新能源车型来看，吉利借助于传统汽车的技术积累、供应链、销售渠道等，其新能源汽车无疑要比这些造车新势力有更好的未来，更强的抗风险能力。而与其它亏损的自主品牌不同，吉利的传统燃油车是盈利的，不是负资产。这也是为什么近期在港股表现的较为强势的原因，投资者还是看好吉利整体的未来。
从已披露的招股说明书来看，吉利汽车拟发行不超过17.32亿股，募集资金投资项目总额为204.25亿元，其中有过半资金都将投入新车型产品研发和前瞻技术研发项目；将加速吉利汽车向智能电动出行的科技企业转型。

吉利的回归还是相当令人期待的。

吉利汽车1-6月总销量为530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一。
领克品牌上市以来销量累计突破30万辆，成为中国高端汽车品牌一面旗帜。自4月以来，销量持续正增长，5、6月份，同比增长20%和21%，复苏态势良好。
海外出口方面，1-6月累计出口量达19573辆。
吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4,350辆，市占率达到17.52%。
宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。
上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。
对于吉利有两个期待1，如何在国内的中高端领域竞争，特别是当下的中高端的乘用车市场
2，如果更好的在海外市场的拓展？

吉利作为国内自主品牌汽车的龙头企业，已经掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术，从市占率来看吉利已经连续3年以5%-7%的市占率成为连续3年的自主品牌销量冠军。在新能源技术方面，吉利汽车全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极强化新能源汽车核心三电技术，尤其是电池管理系统、电控系统等技术；在智能化技术方面，公司重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面也处于国内车企领先地位。本次吉利回A募资除了新车型的开发之外还有相当一部分用于前瞻技术研发，看好其从汽车制造商向出行科技企业的转变。

“科创板整车第一股”即将上市，正如李书福所说的：“汽车行业已经进入新的赛道，一场全新的没有尽头的马拉松赛跑正式开始，这一场比赛非常精彩，各参赛方成败莫测，但可以肯定的是，成功者必将寥寥无几”。国内车市正在向头部集中，未来从保有量和市场份额的角度来看都还有不小的提升空间，现在这个时期优质车企还是有不错的投资机会。虽然去年自主龙头业绩承压，但分红率仍然超预期，创下了07年以来最高水平，彰显了公司在逆境中稳健经营的能力，并且对未来布局充满信心。稳定的高分红以及可以预见的增长，使得吉利备受市场关注。可以预见的是，如果此次能够发行成功，吉利汽车不仅将创造纪录，成为科创板汽车第一股，还能有效拓宽融资渠道，进一步提高市场占有率、盈利能力和可持续发展能力。

好大一把镰刀！

刚看完招股书。最大的期待来自招股书里的这段描述：「当前汽车产业正面临着较大变局，包括新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行等 一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新将深度影响未来行业走向。
公司将主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全 球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态，逐步实现 从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。
同时，公司实际控制人控制的下属企业中包括曹操专车及耀出行、太力飞行汽车、 亿咖通科技、时空道宇、碳循环等智慧立体出行业务单元，在共享出行、飞行汽车、车 联网/车载芯片/操作系统、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲 醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。上述主要企业围绕出行领域的变革趋势， 在商业模式创新及技术研发方面均有较多探索和积累，对于公司未来的产品技术发展及 商业模式变革优化均将有良好的协同和推动作用」
如果吉利能在新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行、飞行汽车等方向有突破，将会极大提升公司整体竞争力

吉利汽车价位横跨5-20万元，领克品牌位于10-25万元，而高端品牌沃尔沃位于20-100万元区间。吉利控股作为民营汽车领军品牌，进取心强，产品热销。在电动车方面，吉利联手宁德时代，布局电动车全产业链，掌握了核心科技！
吉利登录科创板，助力中国汽车业转型，与合资品牌一争高下。期待顺利吉利上市！