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#机场航空股领涨大盘#A股、港股航空板块早盘集体上涨。其中华夏航空一度涨停。此外，隔夜美股航空股也全线飙升，截至收盘，美国航空涨幅高达41.1%，美国联合航空涨16.2%，达美航空涨13.73%，西南航空涨5.08%。
而值得注意的是，今年5月初的伯克希尔哈撒韦公司股东大会上，巴菲特表示，他领导的伯克希尔已经清仓了所持的美国航空(AAL)、达美航空(DAL)、西南航空(LUV)和美联航(UAL)四大航空公司持股。“股神”割肉竟割在了地板上。
在消息面上，中美航空政策在近两日得到重大突破。据路透社报道，针对中国的最新航空政策，美国运输部已计划在未来几天发布修订后的命令，允许中国客运航空公司继续在美国运营航班。
与此同时，民航国内需求逐渐恢复。截至5月底，民航国内需求已经恢复至同期6成，目前各大机场中重庆、成都、深圳、三亚机场恢复较好，国内航班量已接近去年同期水平。不少分析均认为，航空业至暗时刻已过，三四季度国内市场复苏将加快，届时航司现金流将出现明显改善。
那么问题来了，现在的航空股可以放心买了吗？你最看好哪个？
航空类股票的话，在这次疫情受到的影响比较大，而且从目前来看疫情还要持续一段时间，又不知道持续多久，很多航空公是估计要死一大片。我是觉得看不懂的行业就不要去投资，巴菲特是注重企业的内在价值，他买了很多航空公司的股票，然后的话，我想他考虑到投资航空股有很大的风险，然后他就全部清仓。所以我是觉得现在投资航空股票有相当大的风险，不要因为股价一时反弹或者暴涨就认为好像说行情来了。考虑风险一定是最重要的，我是觉得看不懂的企业就不要投资，还是投资自己看得懂而且比较稳妥的企业比较好。
航空股补涨情理之中。
2003年非典疫情板块强弱的顺序也是医药—消费—旅游（航空），与本次新冠如出一辙。而受冲击最严重的旅游（航空）补涨之后也轮动到了板块的末端，从近期前期滞涨的非银、银行股走强就可以看出明显的迹象，然而成交量始终不能有效放大（从上证月线来看处于下降趋势连线压力位），未来大概率估值呈现高位震荡。
旅游、航空等股票的业绩受疫情影响具有不可逆性，年内业绩大幅下滑已成定局，轮动补涨到这两个板块时更需谨慎注意。
你觉得是阶段性反弹，还是底子内里修复完善了？举个小例子，中国飞美国的国际航班几个月内仅每周几条航线飞一班，跟之前班次比，算算差了多少。
最坚定的持有者卖出时候，市场上再多一个买入者，情绪钟摆就开始反转
民航国内需求逐渐恢复
我不买 首先不是消费医药等 稳健行业， 第二 论周期 我还是喜欢银行地产 因为业绩在这摆着呢 分红也高 所以 航空我肯定不会看的
显然航空股的投资逻辑是一个短期市场情绪主导的，巴菲特卖是因为短期市场情绪悲观到看不到底，传统的安全边际已经没有了，只能抛掉。现在经济预期转好，市场情绪缓解，前期过于悲观的预期得到极大修复，说白了现在的投资主要是市场情绪在主导，毕竟这么短的时间航空股内在价值能有多大改变。中长线投资和短期市场情绪的剧烈波动就算是股神也扛不住，过于强调价值投资就得承受短期市场情绪剧烈波动带来的心理煎熬。
春秋航空，精细化管理之神，天时地利人和皆有。天时：疫情严重期间一季度仅亏损2亿，可见成本控制做的非常优秀；地利：人民群众出行不会搁浅，航空业将永远存在，国家的各种扶持政策，油价助攻。 人和：出行什么重要？准点，安全，价格，便捷，舒适。春秋准点率很好，安全行业第一，价格不说了，舒适型差一点；董事长总经理在抖音各种直播，可见是为了企业发展在不懈努力，反观其他航空公司老总经理，估计茅台空姐一个都不能少吧。。。
周五美股道指【放量大涨，留下452点跳空缺口】、6月火红的天气让新冠病毒难有作为【呼吸道传染病好发于冬春季节】，新冠病毒怕热死路一条的了；美、英、法、德、日等主要指数多头排列已成趋势、MA60已经走平开始拐头向上，经典：能改变60日均线走向的行情绝对不是小行情，MA60拐头向上是大资金入场的标志，欧美股市1波大级别的反弹行情即将展开，美股道指突破30000点创历史新高不是梦......【纳指周五已经创出历史新高】
现在航空股涨高了，等它下来再买。我最看好春秋航空，主要他跟美国的西南航空很像，中国人口基数大，有90%以上的人没坐过飞机，他们大部分人会选择坐廉价航空。春秋航空主要在东南亚，国人旅游基本上都在东南亚附近，很少去欧美一些国家。
有复苏迹象，再等等吧！
当年漂亮50大牛市后期巴菲特说市场太贵就清盘不玩了，结果第二年漂亮50继续暴涨，巴菲特看起来卖错了，结果第三年彻底崩盘。巴菲特一直说不想拿10年就别拿一分钟，如果站在长期视角看航空股，现在说巴菲特卖错了为时尚早。