| 发布于: 修改于: | 雪球 | 转发：77 | 回复：112 | 喜欢：1 |
#机场航空股领涨大盘#A股、港股航空板块早盘集体上涨。其中华夏航空一度涨停。此外，隔夜美股航空股也全线飙升，截至收盘，美国航空涨幅高达41.1%，美国联合航空涨16.2%，达美航空涨13.73%，西南航空涨5.08%。
而值得注意的是，今年5月初的伯克希尔哈撒韦公司股东大会上，巴菲特表示，他领导的伯克希尔已经清仓了所持的美国航空(AAL)、达美航空(DAL)、西南航空(LUV)和美联航(UAL)四大航空公司持股。“股神”割肉竟割在了地板上。
在消息面上，中美航空政策在近两日得到重大突破。据路透社报道，针对中国的最新航空政策，美国运输部已计划在未来几天发布修订后的命令，允许中国客运航空公司继续在美国运营航班。
与此同时，民航国内需求逐渐恢复。截至5月底，民航国内需求已经恢复至同期6成，目前各大机场中重庆、成都、深圳、三亚机场恢复较好，国内航班量已接近去年同期水平。不少分析均认为，航空业至暗时刻已过，三四季度国内市场复苏将加快，届时航司现金流将出现明显改善。
那么问题来了，现在的航空股可以放心买了吗？你最看好哪个？
航空类股票的话，在这次疫情受到的影响比较大，而且从目前来看疫情还要持续一段时间，又不知道持续多久，很多航空公是估计要死一大片。我是觉得看不懂的行业就不要去投资，巴菲特是注重企业的内在价值，他买了很多航空公司的股票，然后的话，我想他考虑到投资航空股有很大的风险，然后他就全部清仓。所以我是觉得现在投资航空股票有相当大的风险，不要因为股价一时反弹或者暴涨就认为好像说行情来了。考虑风险一定是最重要的，我是觉得看不懂的企业就不要投资，还是投资自己看得懂而且比较稳妥的企业比较好。
航空股补涨情理之中。
2003年非典疫情板块强弱的顺序也是医药—消费—旅游（航空），与本次新冠如出一辙。而受冲击最严重的旅游（航空）补涨之后也轮动到了板块的末端，从近期前期滞涨的非银、银行股走强就可以看出明显的迹象，然而成交量始终不能有效放大（从上证月线来看处于下降趋势连线压力位），未来大概率估值呈现高位震荡。
旅游、航空等股票的业绩受疫情影响具有不可逆性，年内业绩大幅下滑已成定局，轮动补涨到这两个板块时更需谨慎注意。
美股创新高，资金回流美股，利空国内股市
首先我理解航空股不是一个好的投资标的主要是因为1）航线竞争（同质化问题）2）成本难以控制，油价和飞机成本3）经济周期比较紧密。作为大资金的持有方，巴菲特控制风险无可厚非，长期看航空公司确实有很多的问题。
对于小资金的我们，可以关注短期的机会，为次我把航空公司的主要数据列了出来，并对比京沪高铁，可以看出华夏航空的ROE是最好的它的净利润率控制也很好，毛利率控制最好的是国航且PE相对较低，其次是春秋和吉祥。从目前的情况看航空股是有短期交易机会的主要反应在估值的修复，如果是我会考虑国航和华夏、春秋。此外为什么对比京沪，其实京沪是一个躺着赚钱的模式，只是它融资后降低了ROE，但毛利率和净利率真的非常好。如果京沪的估值可以到20以下，我会买入长期持有。
现在说巴菲特的自己纵观自己的投资历程看看能够与之比较嘛，投资界有句著名的话很适合当下的这个话题，你必须立足于永恒的视角去看待当下，也许你看不明白只是格局官不一样。当然都是个人主观观点，不构成投资建议，仅供参考，风险自负。 $招商银行(SH600036)$ $兴业银行(SH601166)$ $平安银行(SZ000001)$
虽然低油价，但是国外疫情没有明显的缓解，而且美国禁止航空飞行。不可否认，中长线是介入机会
这是股市的问题，美国飞机的基本面没变
航空股补涨情理之中。
2003年非典疫情板块强弱的顺序也是医药—消费—旅游（航空），与本次新冠如出一辙。而受冲击最严重的旅游（航空）补涨之后也轮动到了板块的末端，从近期前期滞涨的非银、银行股走强就可以看出明显的迹象，然而成交量始终不能有效放大（从上证月线来看处于下降趋势连线压力位），未来大概率估值呈现高位震荡。
旅游、航空等股票的业绩受疫情影响具有不可逆性，年内业绩大幅下滑已成定局，轮动补涨到这两个板块时更需谨慎注意。
老八只是慨叹，大资金难啊，不是我不想做t
摆摊的可以撤了
航空股中国的绝对可以投，美国的，国际的还是算了！！！
航空一定是会存在的，疫情过后依然是需求的。放长达十年的眼光，他人恐惧的时候你贪婪就对了。