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比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在1月11日上午的第三届中德汽车产业峰会上透露，比亚迪将在今年推出全新一代刀片电池，该电池经过非常长时间的酝酿和打造，拥有300多项核心专利。今年上半年比亚迪即将要量产这款电池，其体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高，设计强度以及安全性，还有最重要的成本上，也非常大有竞争力。
根据相关数据，比亚迪新一代磷酸铁锂电池的能量密度能达到目前三元622相当的水平，但相比三元成本降低30%。
早在2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上透露过将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。
$比亚迪(SZ002594)$ 推出的新电池，乡亲们看好吗？这款刀片电池，能否撼动三元锂电池的地位？
刀片电池是啥？
以前动力电池从电池单体到电池包需要经过三个步骤：单体电池、电池模块、再到电池PACK。
刀片电池去掉了中间的电池模块部分，直接从单体电池到电池包。
打个比方，原来是把一个个5号电池那么大的电芯先装到小盒子里，再把一个个小盒子装进电池包。现在去掉小盒子，直接把电芯装到电池包。省掉了小盒子，电池包的体积就更小了，也更轻了。
这不是概念炒作，而是非常重要的创新，技术要求更高，体积更小，安全性更高，成本更低。
以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在是可以的，一个A级车可以装到60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要还不是重量比能量、是体积比能量，体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这件事可以把这个问题解决。
$宁德时代(SZ300750)$ 也有类似技术，叫C2P（cell to pack）。原理都一样，这属于未来电池的大趋势。
看好比亚迪、也看好宁德时代。中国制造雄起！
#比亚迪推出新一代锂电池# $比亚迪(SZ002594)$
我一直认为特斯拉强行把三元电池推广到电动车上，是一个劣币驱逐良币的过程。本身三元电池的安全性和性价比并不高，而且中国是缺钴的国家。但是之前由于技术上的原因，三元电池能量密度比要比磷酸铁锂电池高的很多，而特斯拉推出三元电池电动车后由于其续航加动力性能比磷酸铁锂电池更具优势，但是这是牺牲安全性和性价比为代价，只要电池暴露于空气就会自燃爆炸。但是本身磷酸铁锂电池随着技术的成熟，也会提高它的能量密度。但是随着三元电池车迅速的冲击市场，而磷酸铁锂电池暂时技术上没能做到与三元电池一致所以不得不让很多国内的车企也跟着选择三元电池其中就包括比亚迪。然而现在出了刀片电池，技术上已经可以与三元电池并驾齐驱。我相信劣币能逐渐的被良币所取代。
以前锂电池的痛点就在于能量密度和安全性结构的问题以及充电时间快慢的问题。磷酸铁锂本就安全性较三元电池本就更加优秀，从比亚迪公布的情况来看这款电池的成本有了较大幅度的下滑，即使和811比安全性和性价比也更加优秀，如其他$宁德时代(SZ300750)$ $国轩高科(SZ002074)$ $亿纬锂能(SZ300014)$ 不推出更具性价比的产品来说，比亚迪这款刀片电池还是有一定市场需求的。
先说结论：刀片比三元有优势，但是普及有难度。因为如果要用这个刀片的话，整车厂在动力电池上一点事都没有了。现在很多整车厂靠着自研的电池pack跟电池厂博弈，并把设计pack的能力归入三电技术大肆宣传。刀片直接把电芯插入电池包，没有中间pack环节，这让用pack的整车厂彻底依赖电池厂家。所以，一些快破产的，或者特别小的厂家可能会没有顾虑的用刀片，大厂还是会想给自己留点排面，不会轻易投入刀片怀抱。但是，一旦三元电池也开始刀片化，整车厂要留下裤衩，就只能自己投资电池了。刀片必然是大势所趋了。但是三元要刀片很难，因为刀片没有pack，包的再好实际上也是牺牲了安全性。三元的安全性本身低于铁锂，还要再牺牲安全，实在充满挑战。
请用业绩说话，而不是日复一日，年复一年的画大饼。2019年全年销量下滑11.4%，年度销量任务仅完成7成。和以往很多年以来一样，再次不达预期，一次又一次的重复着“今年很残酷，明年很美好”的大饼故事。
如果你对全球的钴供给了解的话，会发现这个一项非常了不起的技术，市场认可度还是不太够，随着汽车放量，钴的紧缺会异常的明显的。
现在很多人说特斯拉就是几年的苹果，不敢苟同。苹果是靠设计和品质卖货，靠软件和生态源源不断地赚钱，苹果产品优秀是因为自研芯片和系统，远好于高通和安卓。特斯拉说白了还是卖硬件而已，而且连最核心的电池都不是自己造的，仅仅靠外观和逼格？
反观比亚掌握最核心的三电技术，王传福说，比亚迪的技术应用一代，储存一代，研发一代，相信比刀片电池厉害的技术还在箱子里，十几年电池技术的积累会让比亚迪技术更新，犹如大海波涛，一浪叠一浪，gibt和刀片电池就是这种积累的小试牛刀。外观设计方面最好解决，从国际大厂挖人，艾格的龙脸就是展现。软件系统方面背靠国内互联网企业，百度、华为、腾讯，自动驾驶技术上小马智行、百度在国际排名甚至比特斯拉强。
强烈看好比亚迪
如果用更低的成本来获得足够优秀的续航能力，从而使车辆售价降低，自然竞争力更强，而且也更容易被消费者接受。续航里程、使用寿命、安全性，性价比这几点都做到了的话取代三元锂电池地位指日可待。
刀片电池是啥？
以前动力电池从电池单体到电池包需要经过三个步骤：单体电池、电池模块、再到电池PACK。
刀片电池去掉了中间的电池模块部分，直接从单体电池到电池包。
打个比方，原来是把一个个5号电池那么大的电芯先装到小盒子里，再把一个个小盒子装进电池包。现在去掉小盒子，直接把电芯装到电池包。省掉了小盒子，电池包的体积就更小了，也更轻了。
这不是概念炒作，而是非常重要的创新，技术要求更高，体积更小，安全性更高，成本更低。
以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在是可以的，一个A级车可以装到60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要还不是重量比能量、是体积比能量，体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这件事可以把这个问题解决。
$宁德时代(SZ300750)$ 也有类似技术，叫C2P（cell to pack）。原理都一样，这属于未来电池的大趋势。
看好比亚迪、也看好宁德时代。中国制造雄起！
#比亚迪推出新一代锂电池# $比亚迪(SZ002594)$
刀片电池突破提升电池能量密度这一难题，提升了安全性保证了性能，对于消费者来说必定是一次消费推动，取代三元锂电池也不是没有可能。
我一直认为特斯拉强行把三元电池推广到电动车上，是一个劣币驱逐良币的过程。本身三元电池的安全性和性价比并不高，而且中国是缺钴的国家。但是之前由于技术上的原因，三元电池能量密度比要比磷酸铁锂电池高的很多，而特斯拉推出三元电池电动车后由于其续航加动力性能比磷酸铁锂电池更具优势，但是这是牺牲安全性和性价比为代价，只要电池暴露于空气就会自燃爆炸。但是本身磷酸铁锂电池随着技术的成熟，也会提高它的能量密度。但是随着三元电池车迅速的冲击市场，而磷酸铁锂电池暂时技术上没能做到与三元电池一致所以不得不让很多国内的车企也跟着选择三元电池其中就包括比亚迪。然而现在出了刀片电池，技术上已经可以与三元电池并驾齐驱。我相信劣币能逐渐的被良币所取代。
以前锂电池的痛点就在于能量密度和安全性结构的问题以及充电时间快慢的问题。磷酸铁锂本就安全性较三元电池本就更加优秀，从比亚迪公布的情况来看这款电池的成本有了较大幅度的下滑，即使和811比安全性和性价比也更加优秀，如其他$宁德时代(SZ300750)$ $国轩高科(SZ002074)$ $亿纬锂能(SZ300014)$ 不推出更具性价比的产品来说，比亚迪这款刀片电池还是有一定市场需求的。
先说结论：刀片比三元有优势，但是普及有难度。因为如果要用这个刀片的话，整车厂在动力电池上一点事都没有了。现在很多整车厂靠着自研的电池pack跟电池厂博弈，并把设计pack的能力归入三电技术大肆宣传。刀片直接把电芯插入电池包，没有中间pack环节，这让用pack的整车厂彻底依赖电池厂家。所以，一些快破产的，或者特别小的厂家可能会没有顾虑的用刀片，大厂还是会想给自己留点排面，不会轻易投入刀片怀抱。但是，一旦三元电池也开始刀片化，整车厂要留下裤衩，就只能自己投资电池了。刀片必然是大势所趋了。但是三元要刀片很难，因为刀片没有pack，包的再好实际上也是牺牲了安全性。三元的安全性本身低于铁锂，还要再牺牲安全，实在充满挑战。
我的理解：其实就是把其他与电池无关的东西减少了，多出了空间，减少了其他配件的重量，然后多装了电池。在电池包总重量和单体密度不变情况下多装电池提高它的续航。当然伴随着电池密度的提升效果会更好。
如果达到600，今年蔚来用的宁德时代的811 100kwh大电池续航也就600km 当然suv和比亚迪计划用于轿车的续航比较有失公允但也侧面说明磷酸600公里续航有多可怕
#比亚迪推出新一代锂电池#@今日话题 $上证指数(SH000001)$ $深证成指(SZ399001)$ $创业板指(SZ399006)$