2019年已接近尾声，汽车行业的冬天还在继续。
自2018年汽车行业在连续增长28年后迎来了首个寒冬，“卖不动的汽车”成为市场和大众中颇具热度的话题。
连续15个月的下行，让车市负增长已成定局。根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
车企也无法再回到过去的状态，从品牌车企表现不佳的销售数据，到经销商、4S店的库存压力，各方都在面临巨大的考验。
但二手车的相对表现，成为车市的一抹亮色。新车增速放缓之下，二手车成为了拉动汽车行业消费的一匹黑马。
今年1-10月，全国市场累计完成二手车交易1185.27万辆，累计同比增长4.6%。与车市10%下滑相比，二手车市场似乎保住了一些颜面。
虽然二手车市场销售增速下降，但在整体汽车市场处于调整期的情况下，二手车仍然是未来汽车销售市场的亮点之一。 甚至，随着销量的一增一减，二手车在汽车销售中将具有越来越高的重要性。而二手车不仅是一个大市场，其实也是一个极具潜力的市场。
根据优信二手车Q3财报，优信二手车Q3总营收达到4.61亿元，同比增长33％，超出此前指引上限。其中2C全国购业务迅猛增长，营收达到3.28亿元，同比增幅高达247%,连续7个季度增长。
在车市寒冬、二手车行业政策利好不断的当下，你看好二手车电商未来的发展吗？
$优信(UXIN)$ $团车(TC)$ $58同城(WUBA)$
全部讨论
一、二手车就像二手房交易，卖家完全可以把数据公布在网上，而不走中间商的渠道，除非中间商能把二手车价格卖到他们心里价位之上，否则真没这么必要让中间商赚差价；
二、二手车面临汽车来源问题，经常有些事故车或者是泡水车被二手车平台包装后销售，这也是消费者不敢在网上隔空选购二手车的理由之一；
三、市场缺乏透明的估值和评价体系，导致平台中可能会出现“二手车黄牛”从中牟利，影响卖车人的感受；
四、从经济周期来看，汽车消费短期下滑，居民汽车消费升级主要通过置换二手车实现，存量交易存在广阔的提升空间。
未来在人工智能大数据的时代单纯的二手车交易势必行不通，预计未来将向汽车金融和车生活服务转型。
一手车的冬天就是二手车的春天，没有那个冬天，就没有这个春天，此消彼长的关系
看好。
首先二手车市场理论上应该是一个比较庞大的市场，有发展潜力。其次就是除了二手车之外，可以产生许多附加的需求比如二手车贷款，甚至维修等等。
当前二手车市场还是有很多问题的，但正因为如此，对于有识之士来讲，才是机会。（有问题并不可怕，怕的是没需求）
首先，二手车电商的高速发展需要端发力：供给端，大量用户升级，导致优质二手车流入市场；需求端，购车用户基于价位等因素考虑，更愿意入手二手车。
供给端的核心是快：也就是买车3-5年的用户就开始迫切寻求升级；需求端的核心是稳：需要汽车市场造型、功能变化不大，这样二手车才有优势。当然，另一个是品牌附加需求，也就是二手进口车品牌价值超过一手合资，二手合资品牌价值超过一手国产。
个人认为这三个层面二手车电商都不占优：首先，经济大环境不确定，导致很多用户延缓了汽车升级需求，市面上优秀车源必然有所缩减；其次，汽车市场不景气导致主流主机厂都开始降价，二手车加个优势进一步被削减；第三，自动化、电动化的趋势，让新车在电子功能方面拥有更好的竞争力（对比此前十年，厂商一直宣传的核心是动力、操控、油耗，这方面实际上3-5年并没有技术代差，但是今天的车技系统和3年前已经不可同日而语了）；另一个维度上，汽车市场的成熟和自主品牌高端化的崛起让很多二手车的品牌附加值开始削弱。就在几年前，很多人宁可买二手丰田、大众，也不会开一手长城、吉利，觉得没面子。现在的情况是，开wey和领克，并不会觉得比同级别丰田、大众差太多，遑论和二手的比。
我比较看好。
近年来，有关部门多次联合发布鼓励二手车消费利好政策，以刺激市场容量增长，从政策层面为二手车市场发展保驾护航。不久前，上层印发《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》，明确提出鼓励建立线上线下全渠道、业态融合体验式消费场景的新业态、新模式，以有效释放市场活力与消费需求。此外，在促进二手车流通方面，落实全面取消二手车限迁政策也多次被提及，从各个方面进一步刺激二手车消费。
所以，预计春天来了。
1，现在来说整个汽车还是不太好，新车卖不动，为啥二手车卖的动呢？价格原因吗？我认为不是
2，二手车最大的问题就是猫腻多，套路深，就算是很多知名的二手车网站也是如此。
3，因为我们的整个社会形式和美国的不一样，所以我们可能不会像美国的那样，二手车这么发达了。
4，但是二手车的车辆是巨大的，这是最好的条件，未来二手车市场好不好得看各方的配合好不好
汽车在复苏看长安汽车就知道了！现在主流还是新能源汽车便宜好用。