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8月22日，蔚来创始人李斌向全体员工发布内部信，表示在九月底前公司在将在全球范围内裁员1200人左右，调整后公司的人员规模大概维持在7500人左右。
在内部信中李斌表示：在过去6个月里，公司面临的内部和外部环境发生了“巨大变化”，因此该公司需要进一步控制支出，并及时提高运营效率，以“确保”公司的生存发展。为此，到9月底，公司需要将员工数量削减至7500人左右。
李斌强调，“第一阶段战略布局已接近尾声，接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。”
据蔚来汽车内部员工对外透露，此次裁员将主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
作为全球第二家在美国上市的纯电动汽车公司，蔚来一直在承受大幅亏损，成立近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元。数据显示，二季度蔚来汽车共交付新车3553辆，低于今年第一季度的3989辆的交付量。
从蔚来汽车的财务状况也不难看出来蔚来“优化运营效率”的原因。
话题哥的问题来了，对于蔚来汽车的未来你怎么看呢？
蔚来没有未来，未来没有蔚来
什么战略布局已经完成？任他说的再天花乱坠，这都是支撑不下去的节奏啊。裁员的成本这么高，资金撑不下去了一般公司不会这样做的。$蔚来(NIO)$
几年前，在深圳平安中心楼下，我走进了蔚来的展示店；
销售小姐告诉我：蔚来是一种生活方式！
心里想：就一卖电动车的，还生活方式，这是走歪门邪道啊！
那个车主愿意让你决定自己的生活方式？
当时断定：蔚来命不久矣
这次自残也许能延后，也就是苟延残喘。
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先说裁员，这个应该也是无奈之举吧
1、开源节流。新能源汽车行业经过几年高速发展，补贴退坡之后，也面临巨大挑战。今年几大新能源车企纷纷下调了销售任务。既然开源很困难，那么节流无疑就是当前唯一的选择。裁员是降低运行成本最立竿见影的办法。
2、活下去，才有未来。相比几年前，新能源汽车行业的井喷，资本大量涌入的盛况，如今资金也看明白了，互联网造车并没有比传统车企更有优势。因此，活下去，变成当前头等要务。裁员也是为了能生存下去。
3、互联网造成不等于互联网。互联网行业，无疑是高薪行业。但是互联网造车不等于互联网。互联网行业的很多规律，无法在汽车行业适用。汽车行业是典型重资产行业，资金技术密集，靠的是大投入大产出的规模效应。这和互联网行业边际成本低，拷贝复制简单完全不同。因此，像互联网行业一样，高薪养大量的人才的路径，肯定是走不通的。
最后，多说两句蔚来汽车
从开始的高调烧钱（豪车，钓鱼台发布会），到现在裁员降本，我感觉蔚来就像一个高调张扬的小伙子，变成一个成熟稳重的中年人了。不可否认，蔚来面临巨大的生存压力，甚至能不能撑过2020年都很难说。但是，一旦能撑过这一段，我相信蔚来是会有未来的，毕竟他们是真的在认真造车。
附：不要老是说蔚来汽车PPT造车，人家车都卖了快2万辆了，怎么还叫PPT造车呢？PPT造车是贾跃亭，到现在还只看得到PPT，就是没见到车。
7500人，公司员工体量也不算少...蔚来汽车，除了设计和研发，服务成本也是巨大的。有时候看到蔚来汽车的车主晒蔚来汽车在车出故障的时候服务多周到，我会想这背后是多高的服务成本？尤其是如果产品经常出问题，应该去解决产品问题，而不是想通过超重的车主服务来改善体验，这公司的商业逻辑有时候很奇怪，要赚钱应该是极难的，祝好运
曾经智能手机刚出来的时候，中兴，联想，华为，酷派被称为中华酷联，国产四大品牌，现在除了华为，其他基本凉凉了。回到汽车，我宁可相信长城，哪怕吉利，也不会相信蔚来。
蔚来是什么，和瑞幸咖啡一样的东东，没有沉淀的装B。长的丑，活得久；长得帅，老得快。
蔚来是纯互联网企业，跟车企本就不搭边，宣传手段再好，描绘大饼再好，ppt做的再好，都不如实车做的好更有说服力，车做的稀烂，怎么挽留客户。
其实这公司留李斌一个人就行，都裁了也没事~
造车也不像造手机，就算造手机也不是只要投入钱就能成功的。
看看$$比亚迪(SZ002594)$ 是在新能源汽车领域已经耕耘了多久。
$特斯拉(TSLA)$的车是受欢迎，但是，从商业角度还无法判断它已经成功了。