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继前一日大跌9.5%之后，昨日$蔚来(NIO)$ 再度大跌10.25%，股价从最高峰的13美元跌到3.24美元，只剩下个零头。
此前，蔚来汽车发布了截至3月31日的2019年第一季度财报，同时宣布与亦庄国投签订框架协议，将获100亿元投资。
根据2019年Q1财报，总营收为人民币16.312亿元（约合2.431亿美元），环比下滑52.5%。基于非美国通用会计准则（non-GAAP），归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币25.012亿元（约合3.727亿美元）。2018年Q3和Q4分别亏损23亿元和33亿元。
从大行的评级来看，美银美林此前将其目标价下调至3美元。
从上市以来备受追捧，到现在股价暴跌，你如何看待蔚来汽车这样的互联网造车新势力？
之前写过一篇文章《5美元的蔚来NIO你敢买嘛？》
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“一年亏损96亿，花8000万开一场发布会，超级豪奢的蔚来之家。
作为客户，体验一下确实很享受；如果作为投资人，这样花钱却是很恐慌。
即使5元买入，50亿美金市值。
如果三年五载，会不会变成1元股价，10亿市值。
它会不会成为下一个易车、下一个易鑫、还是下一个摩拜？”
现在再看，还好及时止损。
那个省钱的$特斯拉(TSLA)$ 似乎都要破产了，
那个拼命花钱的$蔚来(NIO)$ 能有希望嘛？！
价值回归吧。业绩上了价也回升了
就是个辣鸡。
恐惧的人越多越要买 就这么简单
本人正就职于某造成新势力，简单谈谈我的看法。
汽车电动化、智能化、共享化融合发展是必然的趋势，这个认识勿复争论。汽车产品正在被赋予新的内涵，汽车产业外延不断扩展，汽车从传统的运载工具向智能移动空间转变，汽车产业链的规模逐渐扩大。从这个角度看，蔚来定位高端用户，锁定高净值用户基于车的生活服务，前景非常广阔，商业设想非常有远见。
经过过去几年的大力推广和财政补贴，中国电动车的发展已经超预期成为全球第一大电动车市场，市场保有量已经超过200万台，但这些年的发展归功于“政策驱动”
从2019年~2025年，总体上仍处于从导入期向成长期过渡的关键发展阶段。
至少在2022年之前，电动车和对汽油车的竞争优势都不明显，至少要2025年汽车市场的竞争优势会发生转。推演的依据是电池成本的下降以及电动汽车的全生命周期的用车成本。
再说回蔚来。
作为从业者特别能理解李斌每次的讲话，比如他说蔚来还是一家初创公司、起火是个概率事件、8000w办一场发布费不贵。蔚来赴美上市也应该是迫不得已提前了，如果李斌想到了股票会是现在这样，我想他会宁愿不上市。
蔚来无疑现在是最困难的时期，主要是资金压力和资本市场的表现。
作为同行，平心而论，如果真的了解动车的人会发现ES8和ES6都是非常不错的产品，但非要挑刺也能挑出不少，想了解一款汽车最好去听听他的消费者声音，而不是听车评人和键盘侠，除了软件的小毛病，其他没有啥问题，而这些小毛病都是可以OTA解决的。
蔚来的优势，李斌也说的很清楚，正向的研发能力以及全国的服务体系。这两点目前国内新势力和新品牌还无人出其右。尤其是车主服务体验。
说说蔚来的问题：
1.企业经营效率以及资金使用效率不够好。也许是定位在高端，总是不那么吝惜钱。说白了就算用钱买时间。但是资本市场无情又现实，不会相信故事只相信数据。
2.高调营销被反噬。现在喷蔚来的大多数还是不了解车的，人云亦云。蔚来为什么招黑？我觉得是太高调，你有话题性， 自媒体当然会找你做话题。
说说ES6--这款被寄予蔚来生死的走量的关键车型。
我不认为ES6会有多么爆款的销量，比较市场环境已经非常恶化，这款车能一年能有3W台的销量就可以说是奇迹了。
蔚来真正的生死之战在下一代NP2平台，大概会在2021-2022年上市的产品。E-town的投资可以帮助他完成NP2的研发。从这一点来看，李斌是有远见的。也就是说哪怕ES6卖砸了，蔚来还有一次机会，如果ES6中规中矩就是成功。
蔚来造车心不诚，总想玩资本运作！
蔚来未来会像京东方一样发展，国家不断输血它不会死，但是也很难赚大钱。从投资的角度看，极度便宜的时候有阶段性机会。
现在是 十犬出一獒的局，胜出者自然会有国家的资源倾斜 就像京东方那样。华为事件 说明国家一定是把各行业自主权抓在本国企业内。蔚来不只是造车 更是造生态，所以我赌它 哈哈 数年之后输赢都是一桩快事。
其实蔚来汽车的硬件和服务还是挺不错的，就是车机软件严重拖了后腿，到前几天才开放行车记录仪，还刚刚推出上下车时座椅方向盘自动避让，这些我的吉利车一年前买来就有了。。。还有，很多意向车主担心蔚来烧钱太猛股价跌跌不休怕它倒闭也不敢下单，进入负向反馈