巴菲特又出手了！上次巴股神出手减持，新能车带头直接下拐，这次似乎并未受过多影响。
根据港交所披露文件，巴菲特于1月27日出售155万股比亚迪H股，平均出售价格为226.32港元/股，持仓已经降低超过三成。相较于2022年四季度的震荡走势，2023年以来，比亚迪股价大幅回升。截至2月2日收盘，比亚迪H股报收262港元/股，年内上涨37%，A股报收302.62元/股，年内上涨19%。
这是2023年以来，港交所第二次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月巴菲特首次减持以来的第8次披露。此前的披露信息显示：
2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；
2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；
2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；
2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；
2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；
2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；
2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股。
巴菲特减持（比亚迪）的决定有多重原因，既有巨大浮盈后获利了结，也有规避风险的考量。
2月1日晚， $比亚迪(SZ002594)$ 披露2023年1月产销快报。1月份，比亚迪新能源汽车总销量15.13万辆，去年同期这一数据为9.32万辆，整体增长幅度达62%。
比亚迪此前还发布了一份净利润增长超四倍的业绩预增公告。1月30日晚，比亚迪发布公告称，预计2022年营收将突破4200亿元，归母净利润在160亿-170亿元，同比增幅为425%-458%。
业绩大幅增长的原因，公告中主要披露两点：
一是新能源汽车行业持续爆发式增长，比亚迪作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
二是手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。
根据乘联会的数据，2022年中国乘用车市场批发销量达2315.4万辆，同比增长9.8%，对应的批发渗透率达到27.6%，其中，比亚迪以186.3万辆的总销量问鼎中国乘用车市场年度销量冠军，而放眼全球，早在去年上半年，比亚迪就以64.14万辆的销量超越特斯拉拿下全球新能源销量冠军。
但昨天陆小白也发布了一篇相关新能源车的文章，其中说到了2点
一是1月各家各家新能源车企陆续披露1月产销数据，不难发现，在新能源“国补”政策退潮首月，市场整体增长乏力，各家车企交付数量均较上年12月环比大幅下滑
二是特斯拉接连降价，使得其他新能源车企感受到“压力”。包括问界$赛力斯(SH601127)$ 、小鹏、零跑、蔚来等多家车企已相继加入降价大军，其中就蔚来目前给出的优惠力度应该是最客观的，足见各家车企之间的勾心斗角。
写在最后：
随着新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。销量下滑的背后是新能源汽车市场分化日益扩大的趋势。随着新能源汽车进入全面市场化拓展期，传统车企依靠深厚的产业基础、成熟的供应链建设，以及优良的成本控制等优势，在新能源汽车市场占据更加主动的地位，使得传统自主品牌可实现资源快速整合，高效发展，“转身”更快。而对于产业基础和造车体系尚未成熟的新势力来说，其抵御风险水平较低，更易被政策“退坡”影响，这也促使新能源汽车市场格局变得白热化，“强者愈强”的分化趋势更加明显。
延续昨天的观点，新势力造车的单一产品恐不及传统车企，销量恐会延化到股价上的表现，可以考虑更多上下游的汽配，汽饰$常熟汽饰(SH603035)$ ，零部件等等，供应链涉及传统及新势力的头部公司
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