$中国船舶(SH600150)$
中企如何应对
按照USTR的程序，须在45天内决定是否启动调查，即在4月26日之前作出决定。
孙磊对记者表示，最终作出启动调查的概率较大，调查启动后，时长约在1年左右。
谈到此请愿书本身，他分析道，目前美国造船业在全球占比严重下降，如果将此归因为中方的产业政策或者补贴，其问题在于，不能据此建立因果关系，“发生在前面的就一定是后面的原因吗？这是该请愿书的第一个问题。”
“与此前特朗普政府时期力求开征关税的301调查所不同的是，从此次请愿书来看，其目的是争取美国国内对造船业给予政策支持，或者给点补贴。”孙磊说，同时美方此次对调整供应链有需求，但可以看出美方也很清楚，不可能都跑到美国去生产，要联合韩国等其他国家来解决其供应链问题。
若措施出台可能会对未来的新船订单有影响。此外，货代受到的影响也会非常大。
孙磊表示，从供给侧来看，供应链上游的企业，与船舶行业唇齿相依，USTR采取的贸易救济措施导致的中国制造船舶需求减少，势必挤压中国本土上游供应商的生存空间，这包括钢铁生产商、涡轮机和发动机等船用设备和零部件的供应商、以及为船舶提供专业服务的企业。
从需求侧看，对于那些依赖中国制造船只进行国际贸易的出口企业来说，贸易救济措施可能导致运输成本上升，影响产品在国际市场尤其是美国市场的竞争力。他补充道，如果贸易救济措施导致贸易关系紧张加剧，出口企业还可能面临更广泛的市场准入障碍以及其他风险。
在应对方面，孙磊建议企业可以强化全球布局意识，加大对海外市场的投资，特别是那些贸易救济措施影响较小的国家或地区，从而减少对任何单一市场的依赖。
譬如，通过建立或扩大在其他国家的制造基地，企业可以获得绕过潜在的关税壁垒的机会，同时也可以通过多国市场出口，分散可能发起的贸易救济调查带来的风险。
同时，企业也需要提升贸易合规意识。孙磊表示，国别贸易救济合规一方面可以有效提升企业应对贸易措施情况下的举证能力，另一方面也可以有效平衡企业的投资项目、贸易合规风控成本与商业目标、利益的关系，为企业实现公司战略，落实有效投资，合理管理产能提供支撑。
$中国重工(SH601989)$ $中国动力(SH600482)$