财虫大叔 的讨论

对于一个百年行业来说，什么时候介入都不算晚。就像苹果晚与诺基亚 N多年后才做手机，感觉汽车行业根本的问题是很难有丰厚的利润（商业模式问题），至少到今天还没有看到有什么质的改变。顺便说一下，本人一直持有小米。从盈利几百万到现在略亏，一直股数没变，对小米持有的信心一半来自于雷总（可以算粉丝吧），一般总感觉小米通过积累会不会到某一个阶段有一个质的改变（比如到了家居智能机器人时代，当然也有可能全是自己的臆想），总之对价值投资的来说不算是好标的

造手机和造燃油车有本质区别，但是和造电车没有本质区别。手机未来和汽车深度绑定，这点是确定性的，谁家车机协同的更好谁更有未来爆发点。

产业链壁垒、行业标准、软件生态壁垒三者只有第一个在中美建立的，幸亏小米在中国，后两项壁垒建立好以前都有机会。后发有后发的优势，但小米确实得和华为比速度，中国目前只看到华为和蔚来在挖护城河

之所以说小米的电动车推出的有些晚，基于以下几点：
1.中国电动车市场的盘子在缩小，渗透率已经接近40%，增速越来越小。
2.其它新势力的护城河越来越深，小米只能去追赶，而且相比其它优秀的新势力，小米处于劣势。
3.雷军是一个优秀的手机产品经理，但未必是优秀的汽车产品经理。
4.小米汽车价位大概率会在20-30万之间，这个价位是竞争最激烈的战场，从目前小米汽车透露出来的信息看，小米汽车没有明显过人的优势。

认同研究员的观点。补充一点，芯片在智能车中的成本比重越高，智能座舱的交互和智能化越来越被重视，小米的优势就会越来越明显和厚重。举个例子，同样是高通8155，各家车机流畅度已经分出了层次；再同样是8155，高通给小米供货的稳定性保障有几家能比？
研究员说的存量市场势必会很快激活更新，包括一些实际半停工状态的油车厂房、产线，也是最后变现卖个好价钱的机会了。$元宇宙上车(ZH3209674)$

去年85 不是60， 如果不是输血汽车 还是有 110+。 数据请严谨些

汽车事关安全，再走性价比路线无异于自寻死路

小米尽快稳定年度调整利润，不要一年220亿，一年60亿的，经营质效过于动荡。

小鹏的护城河隐隐约约，不是用户思维的工程师文化往往会踩雷。理想看得出想在短期利润和长期护城河间取得平衡，目前看做得很好，但同样得和华为比速度。比亚迪很像智能机早期的中兴，有一定技术的巨无霸，但如果不能从组织架构深层次的变革，在软件定义智能汽车的时代就会沦为代工厂，类似手机中的三星，销量第一利润是销售额第一的零头。

用20到30万的新能源，打爆40到60万的传统油车。