| 发布于: | 雪球 | 回复：26 | 喜欢：1 |
不太同意把重点放在电池和自动驾驶上，比亚迪、特斯拉、宁德先发优势太明显了，而自动驾驶在国内就是伪命题。买车毕竟还是要看驾驶感受和舒适性，如果要做电子玩具，价格得在20以下，爆款得10左右，看下现在蔚小理的销量对比就知道了。现在还是担心小米把车做成小鹏那样就不好办了，没有特色也抓不住特定用户的需求。
1、市场。全球汽车保有量14亿，新能源2000w，其中大部分可以忽略不计（仅仅是动力方式的差别），智能汽车数量可以忽略不计。智能汽车市场是真正的星辰大海，况且小米智能汽车一出生就必然是一个全球化的产品，这是无人可比的优势。2，产业链。过去几年从电池和新能源汽车产业链大规模扩产，AI技术奇点正在临近，此时反而正是进入市场的好时机，过早投入反而容易成为炮灰。2013年以前的上万个手机品牌还有人记得吗？3，汽车是未来世界不可或缺的交互终端。未来世界千变万化，离不开的仍然是入口。小米别无选择。
1.渗透率40%，肉眼可见的大街上新能源远比燃油车少的可怜，所以，你这个40%，是别人怎么讲，你怎么说的。其实不用网上查数据，你蹲车流量最大的地方，数1万辆车，把百分比算一下，就差不多清楚了；
2.现在几乎没有任何一家新能源车企可以像小米一样，把车机的软、硬件平衡问题结合好，小米手机玩了13年，这就是优势；
3.雷军在2010年的时候，对于手机也是外门汉，有三本书，先去读一下《生生不息》，《一往无前》，《小米创业思考》，读完再讲这个结论，放在13年前，你肯定也拍脑袋讲，雷军？！？做手机，没戏。
4.知道小米的实际用户有多少吗？小米的忠实用户知道有多少吗？按照1%去算，10万台的销量，在第一年不是事儿。
你压根就不深入理解一家企业历史，嘚嘚啥呀？