回复@我思-故我在: 所以，从这个角度来说，与其说是船主和油商之间的较量，不如说是船主、油商、炼厂与消费者之间的较量。
油商和船主较劲只是一时的、短暂的。
油运是汽柴油产业链中的一环，运价高低取决于供需情况，供需发生变化，运价就会发生变化，供不应求，运价势必走高！//@我思-故我在:回复@大晕杆:反过来说，如果能控制40%，那这40%油轮股权说明油主能说了算，运价上涨，他们自己不是同样受益嘛。
何况像招商轮船这样的，二股东中石化都控制不了。
对油主来说，决定利润的不是运价到底是多少，他们的利润空间来自于下游给他们的价格与买进价格、中间成本的差价。运价大也好、小也好，只要下游买单，不影响他们的利空空间。就算对油主有影响，那也只是涨价初期，对于已经签订原油销售价格的单子，运价越高，利润空间越小；没有签订销售价格的单子，运价越高，售价跟着涨就是了。
决定运价的还是油船的供需问题。