| 发布于: | Android | 转发：65 | 回复：121 | 喜欢：52 |
张大说的太好。我再想周一下跌招商会不会不断二级市场增持其他高速公路，而不是自己股票。这样做的理解，招路理念是直接利用下跌扩张收购资产，而不增持自己招路股份仓位是本事股份已经够多。
老木头这个帖子可以看作是高速公路股的人气榜，我看了下，宁沪高速毫无疑问排在第一，招商公路大概排第二，有点意外，超过第三第四的粤高速和深高速。轮成长性我当然是看好招商公路，其他公路都很成熟了，但招商最近几年的收入增速却高于净利润增速。因为他不是公路收租股，它要做的是中国的abertis，它会买进和卖出旗下的高速公路，不断调整资产组合。如果国家要暂时免费，可能很多尚未盈利的公路会经营不下去，债务压力很大，加速转让。招商公路目前负债率只有40%,欧洲的atlantia高达80-90%,招商完全可以增加杠杆，比以往更便宜的价格收购尚处困境中的公路。
不可能有什么成长性的好公司。价格被管制，类似电力、自来水。最要命的是天生残缺——有收费期限制，一般经营性不超25年，特殊不超30年；政府收费公路不超15年，这一点连电力也不如。逆向思维不可行，除非此后突破经营期限制，最多类似水电。
喜欢收费期长的看看山西路桥。 还有26年！
高速公路大多已经过了快速成长的阶段，简单看了一下，招商公路目前成长性还不错，以前深高速成长性还可以，目前增长性也是一般的了。
高速公路一般不会有成长性吧，他的车流量都定在那里，计算日通行能力是天花板，而车流量增长跟当地的经济发展经济水平成正比，车流量超负荷后会扩建，而扩建期间会通行缓慢，车辆会绕行，减少收费额。钱赚，除了分红，就是投资，而大部分的都是受国家意志影响，回报率低。这次国家政策减免收费，会在星期一反映在股价上，我看唯一可以盼望的是疫情过后，赚这么点差价，而且我估计差价不会超过10%，因为疫情影响，高速公路的车比往常少多了，股价也在这两个星期反映出来了。局外人看法，本人关注过类似股票，但从没有持有过。
搭车在这问问，沪杭甬硬伤在哪呢?下属还有个浙商证券