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那你觉得买普锐斯的人是什么心理呢?
价钱和对应的传统汽车相差不大的情况下,通过省下的油钱,几年内就可以大幅补偿车价。而且还环保、动力性能又强,何乐而不为呢?
E6的问题是价格太高,以及没法出城。秦正好解决了这个问题。秦是个很均衡的产品。只要价格上再给一些惊喜的话,相信销量会很不错。
比亚迪目前的战略非常对路,抢占出租车和公交车的市场,另外还推出电动叉车。
在个人消费市场上,用秦这样的油电混合来弥补纯电动的不足。
5秒多加速是哪里来的信息
自己买辆10几万的车去改装到百公里5秒内?这个折腾么?也不容易,要考虑耐用性
品牌层次低,给人感觉没经济能力都是次要的,只要外观设计的大气漂亮,性能出众,做工好一点,销路应该不用担心
“越是能买得起高价车的人,越不在意那个油钱。毕竟和一辆动辄百万的跑车比起来,一个月省下2000块钱的加油费简直是个笑话。”
1、有钱不等于浪费,相信大家身边能看到很多能省则省的富豪
2、时间就是金钱,电动车在家充电,不用去油站加油,加油的时间省下来了,除非是长途旅行
“开特斯拉的主,就等于 有钱、时尚、关注环保,这是一种炫耀性很强的身份标签。” 建议楼主多了解一下Model S这款车,相信你会改变很多文章中的看法
@雨枫:“不需要纯电状态行驶50公里,只要有10公里的续航能力就足够了——这足够让比亚迪保持5秒多的百公里加速、5升以下的综合油耗,而整车的成本和重量都会大幅度的得以降低,节约出来的成本,用在车子外形和内饰的提升上,再把悬挂换成独立的……”
除了悬挂以外(A级车的客户没几个在乎悬挂的,速腾都把独立悬挂减配了,很明显了),其余的建议都挺靠谱。事实上,更现实更具有市场前景的车,是不强调纯电续航、强调动力和低油耗的混动车,不管是否插电 。所以,如果出个秦的低电池版,市场或许不错。
理想情况下,秦的高电池DM版(50公里续航)+秦的低电池DM版(不强调续航、而是强调动力和低油耗)+秦的强混版(不强调动力而是强调低油耗,类似普锐斯),三个层次的动力组合都推,会是一个极具市场前景的产品策略。
不要过分追求油耗是对的,如果初始投入过高,回报周期过长则没意义。例如LED灯,省电省下来的钱,如果要两年以上才能消化初始的附加成本,则不具有说服力。一个是周期长,再一个两年后LED会便宜很多。而BYD秦的油电混合和Tesla的纯电动还是有区别。油电混合还是个过度产品,电池包会占车内空间,纯电有加电站的问题;油电更针对是经济型的,而纯电价格会高很多。两者的市场区间暂时交集很小。不过特斯拉在技术上还是很厉害的,世界上有很多做纯电汽车的公司,现在只有它一个是成功的。什么中控、电马达都是现有技术,最核心的还是电池(特别是电池管理系统)技术。这也是区别于特斯拉与其他的。市场定位和宣传只是为其量体裁衣得锦上添花。
看了兄弟的文章一遍又一遍,爱不释手!高手啊!!!
写得很好!!我真想送定位和新定位这两本书给传哥好好看看!着急,王传福对电动车的定位存在巨大的错误!电动车在没有上规模之前,成本的问题其实不是最大优势,电动车的特性注定了在运动性能相对于内燃机车有压倒性优势!手枪为什么不和菜刀比谁先打到对方头上?而是弱智吸引大家探讨手枪的价格便宜过菜刀???这是个什么病态而白痴的想法?这也反映了代工企业起家做消费品很难,因为没有兴趣研究消费者需求(这不是王传福一人错,而是整个比亚迪团队都这样,漠视用户感受),,就如同富士康很难转型为一个真正牛逼的手机品牌商一样.秦的5秒多的百公里加速能力,2升多的综合油耗,而且100公里以上加速得到极大强化,无懈可击!我相信我的7系车跟秦赛赛车完全处于下风,10多万的车可以跟100万的车PK运动性能,就这么一款牛逼得一塌糊涂的车,有着无与伦比的强大的心比亚迪却给他穿上一件丑陋的外衣,要贱卖,卖给谁??卖给屌丝,完全是自毁形象。另外屌丝们没有独立车位,还没法充电,这样一个精品卖给屌丝,屌丝还没条件要。市场怎么继续玩???卖给政府做公务车尤其是警车(跑得快,抓贼容易),但各个地方车企利益割据,产品难以大量推广,比亚迪内部还是倾向当做新能源车,在北上广深杭州等5个城市争取大量政府补贴.
写的好,王传福很懂技术,但不懂产品定位和战略聚焦,所以眉毛胡子一把抓,这是最大的不足,也是比亚迪和长城汽车在财务表现上出现巨大反差的本质原因。