手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
太低估品牌的力量了!特斯拉的model Y至上市以来在30~40万区间,无人能及。不是厂商堆配置就能打出市场来的,网上出了各种新车,吹极氪的吹其它的,损的都是特斯拉。那也只是一些汽车爱好者的自嗨。走入大众市场肯定还是要看品牌的。所以,小鹏直面特斯拉竞争,是错误的,这不是什么成熟不成熟的看法,这是一个摆在面前的事实。
未来,小鹏能起飞的可能性不大,能维持住一定市场份额就已经不错了。
没有核心竞争力 没有完整的产业链 客户粘性不够 很多新势力多马上出电动车 竞争加大,原材料成本居高不下,再不努力留给小鹏的后果可能是被收购,
强调运动性能是败笔的,不下赛道只能说自己加速,这没多大优势了。
明年毛利率也不可能提升的,想都别想,小鹏白白浪费了新能源的窗口期,车是卖了一些,但是卖的车每一辆都是亏的,卖完后,留下了什么?抱歉,看不到留下了啥,品牌没有形成调性,用户群体一直很模糊,车型东一锤西一锤。等现金烧完基本凉凉了。
“暂时还没有。不过,后续的风险仍然比较大” ,有语病,但是并没有转折
好文。
如果小鹏放弃高毛利率,把车价再降下来,去打15万左右的车,追求极致的效率,如果能把销量提上去,发力大众市场是另一条路子。但是小鹏对智能化的技术追求必然少不了更多的研发投入,这真是矛盾。况且大众市场还要和比亚迪硬碰硬,真是头疼。
G9应该比model y贵,这个细分领域有好几款竞争力相当不错的产品,一句话,整车是一个高度竞争的行业,谁家日子都不好过。
这样的车就是死路一条,没有竞争力。
造车新势力,所谓的,他们这些车,用户使用成本其实非常高,保险费贵,电池要换的时候,又是一大笔费用,充电速度又跟不上,后面高压快充出来了,前面早期买的又感觉亏大了。电池还动不动起火。出行又要顾着里程,还是没法随心所欲。 相对而言,比亚迪销量领先非常多,对供应链稳定和成本控制是巨大的优势,蔚小理要销售能放量,太难了。
三家新势力里,小鹏的老板是最不能忽悠的,车也是最丑的,不知道怎么混成新势力的。