手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
本来就是一场资本的游戏车只是被包装的一件物品罢了
小鹏的P5出来时,简直令人窒息。
简而言之小鹏不是做硬件的料,赔本赚不来吆喝,把硬件砍了搞点车载软件卖卖也许还能活下去。理想一年一小改,两年一大改的策略,还能跟上行业发展节奏。小鹏P7一个迭代就拖到快三年,啥机会摆在面前也没用。小鹏的钱不是不够所在的行业机会也多,就是这帮人不行。
小鹏现在押宝城市ngp能形成差异竞争力,但离真正成为影响购买决策的因素感觉还比较遥远。
雨枫老师观点鲜明了。以技术立身的小鹏,研发却很那个。。。。。(举个例子:正如某些软件股那样,靠研发驱动需求,还是很难,叠加疫情期间G端费用都给了第三方核S检测服务机构)。被同行后来居上,谁也不想,但何小鹏好像可能也许没有更好的“牌”了?
F平台是小鹏自产电驱总成的开始,你不懂
我有个不成熟的想法就是,国内车商无论造油电,最好都搞SUV,轿车没出路
会不会到时保养都找不到店了
24-25年基本能看到终局了
暂时还没有的意思是,还有更危险的时刻咯