无意中关注到中远海控是因为省心省力，这股让省大时而保本出，时而15元割肉出，省大是雪球难得的真实的人，被人调侃也不恼怒拉黑，是雪球里的一股清流。
我对中远海控不熟，但对他的前身很熟，那会他的名字叫中国远洋，曾经有一阶段想满仓赌一下，央企，历史最高价78元，现价8元，妥妥的困境反转的优秀种子，一念之差错过了，后来结果大家都知道了，中国远洋退市了，再后来债务重组后重新上市，它的名字叫中远海控，成为了今天如日中天的海王，这段历史告诉我们中远这艘大船它历史上沉过。
现在中远小股东们跟其他人争论的核心在于中远海控未来业绩预期差，小股东们认为未来两年内，海王的业绩会依旧亮眼，其他人认为明后年航海运输业恢复常态，海王业绩回归平庸。我这里倾向于站小股东们，我认为未来一两年业绩不会太差，但是决定海王企业价值的在于企业未来所有现金流的折现，换句话说，海王未来的高度取决于航海运输业恢复常态后每年的业绩，而不取决于明后年的暴利。
很多人拿海王跟万华类比，证明海王摆脱了强周期股的周期性变成了周期成长性，这没有可比性。万华核心优势在于它全世界成本最低，海王改变强周期性在于维持它运输的高收费。二者难度和差异一目了然，华华更持久，更可行。只要海王一天改变不了它强周期的属性，业绩最佳时离开就永远是对的。
海王小股东们号召提案提高分红，这种行为要大大点赞，这是除了茅台外第二家小股东自发组织参与公司治理，不管初心为何，这种行为都是值得尊敬和佩服的事情。但是大概率不会被采纳，因为航运行业的高风险性，前几年日子过得勤俭节约，现在突然有钱了，第一反应不应该分红，而是应该还欠款，21年三季报有2200亿的总负债（有息负债800亿），今年利润正好三分之一分红，三分之一还债，三分之一为了未来发展。明后年还是吃香的喝辣的，那会到是可以考虑提高分红了。
最早浙江龙盛他们说这次不一样，后来猪周期他们说这次不一样，今天海王他们说这次不一样，作为旁观者，我认为投资有投资的规律，周期有周期的玩法，我希望这次真的不一样，不然结果对于50多万海王小股东们太残酷了。