同感，所谓智能化在辅助驾驶之后已经有点江郎才尽的感觉了，下午的发布会给我的感觉完全是为了智能化而智能化，看似花里胡哨，实则没有干货。
投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏，说实话我不觉得这些东西能定义汽车，也没看到用户必须为这些东西掏钱的理由。在微博上的数码博主集体高潮时，还是该保持一份冷静，想想，50万的车到底该给用户什么。理想发言了，华为发言了，下面我想听听比亚迪的意见。
大定看起来不错，打理想完全够了，但这是华为影响力带来的，一时流量可以，但要形成长久口碑，必须得为用户创造价值。
营销的归营销，流量的归流量，长久的热销口碑还是要靠为用户创造实在的价值。

如果U8不是中国的，那就是人类工业皇冠的一颗明珠。代表了当今汽车行业最前沿最先进技术的集大成者。

新能源汽车仍在早期高速发展阶段，应该伴随着大量的创新，充分体现出新能源汽车对传统车的变革，在底层三电基础上可以大做文章，远不是沙发彩电和表层智能应用之类。本不该轮到华为小米们类似在传统成熟产业上赋能包装。行业的方向应该掌握在比亚迪和特斯拉这种头部企业还有一些创新势力手里。说实话我一直对贾老板感到惋惜，他如果能早回国，FF得到中国产业链的支持，三傻要靠边站，余承东、雷军也没机会咋呼。比亚迪一直是新能源行业的领导者，创新也是。都知道比亚迪有技术鱼池，只是中低端车拼成本控制，给人比亚迪没技术优势的错觉。不过这才到哪啊，30万的豹5大量新技术，已经让人看到比亚迪想要颠覆越野的野心。比亚迪给的技术其实在行业内真不是一分钱一分货，而是只要给颜色就能开染坊。百万的仰望正常卖300万都值。理想问界这种车，给腾势50万，仰望70万，看给你堆多少黑科技，一定能让沙发彩电之流相形见绌，就是智能化也是有过之无不及。这点我对比亚迪有绝对的信心。所以才觉得等比亚迪的车出来能重新定义这个市场，给他们上上课。

那个夹车的视频有点误导消费者，无底线营销太可怕了。

腾势N7、N8这些车太没有吸引力了，怎么给别人上课？

同感，所谓智能化在辅助驾驶之后已经有点江郎才尽的感觉了，下午的发布会给我的感觉完全是为了智能化而智能化，看似花里胡哨，实则没有干货。
投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏，说实话我不觉得这些东西能定义汽车，也没看到用户必须为这些东西掏钱的理由。在微博上的数码博主集体高潮时，还是该保持一份冷静，想想，50万的车到底该给用户什么。理想发言了，华为发言了，下面我想听听比亚迪的意见。
大定看起来不错，打理想完全够了，但这是华为影响力带来的，一时流量可以，但要形成长久口碑，必须得为用户创造价值。
营销的归营销，流量的归流量，长久的热销口碑还是要靠为用户创造实在的价值。

能满足用户需求的就是好产品，就像理想L系列，你也可以说没啥技术含量，但照样一个月卖几万台，而比亚迪在这一块缺失，腾势的N8完全没竞争力，问界M9还有可能抢走腾势D9的用户。

那个夹车的视频有点误导消费者，无底线营销太可怕了。

腾势N7、N8这些车太没有吸引力了，怎么给别人上课？

看了b站评测，想不出任何m9可以比方程豹5卖的贵的理由。我觉得这俩车价格反过来比较合适。

我也觉得是船夫在故意让棋

关注比亚迪的进展即可，那个段，比亚迪缺车

2万选装零重力座椅；2万选装车内投影。。M9既没有干货，也没有诚意。。。M9依然像个卖精装修集装箱安在寻常四轮上的东西，然后精装修10万一平方。

不值50万就再堆10个屏幕

汽车不是手机，玩的花儿一样，真是不坑穷人