最近特斯拉事故频发，我不是要带什么节奏，并且，特斯拉不能代表所有新能源车。传统燃油车车企要逐步切换到新能源车首先是要对生产的工厂进行改造，不是一天两天的事情，加上各种政策兜底，诸如双积分制之类，国产新能源车或许有弯道超车的机会，但也面临不少困难。
产业链很早之前都被各大V们说多了，也不多赘述，聊聊国产新能源车现状就好。
国产的新能源车是网约车的主力军，或者说前几年新能源车的销量不少是网约车贡献的，坐网约车的时候我会跟网约车司机聊天，我生活在一个二三线小城市（同花顺新闻里面的广州市增城区），网约车司机聊的方向最多是电池折损、充电桩和充电费用问题。
一、电池问题，要找到一种综合考量安全性高、成本低、续航里程长、耐折损、对高低温地区的适应性强的完美材料或者技术革新方案，不太容易，也不好猜，这是待解决但难解决的问题，投资就是尽量增加确定性。用户只能先适应，哈哈。
其实在电池方面，之前我也发过一篇专栏22-新能源汽车电池回收入门级投资框架 $格林美(SZ002340)$ ，大概讲的是首批新能源车落地电池寿命差不多可以回收了（乐观一点看5～8年），后续也还有，关注一下前几年新能源车的销量，就好。整个产业链材料、制作、整车都有了，剩下电池回收（也有政策托底的），回收的电池降低生产成本，形成一个完整的生态闭环，🧐这就是投资逻辑。不要押全仓赌一个票，再看好也是，投资一方面要增加确定性，另一方面要做好这个确定性被证伪的准备，不全仓押单票就是在做确定性被证伪的准备。
二、充电桩问题，这个问题在一线城市可能会好点，虽然我国城市化进程已经超过60%了，但是毕竟二三四五线城市居多（主体更具代表性）。老旧小区当初建造没有考虑这类大功率、大规模用电设备，居民区变压器这个硬件不允许！又比如硬件允许但用电峰谷问题，具有代表性的广大上班族群体，下班回家，车在小区停车场充电，人在家用电，集中用电，高峰就来了，就问你受不受得了。这是个问题，但是也能解决，比如统一规划，改造铺设线路，这种状况下，电力改造类类公司估计会很香。又比如办公楼、商场多增加充电桩分担居民区用电压力，其实这个时候充电桩运营维护的人可能就哭了，下一段结合电费继续瞎聊。
三、充电费用问题，从用户角度去看，分时间段收取不同费用，比如午夜的时候又会便宜一点，这样做也是为了错开用电高峰；有些高速上每度电还有服务费；然后现在还有租、换电池的公司，据反馈，租用的电池也存在折损参差不齐的情况，换电池代替充电桩的话，网约车司机说换电池对比充电桩充电，按公里数去收费而不是按多少度电，换电池满电一次要比充电桩充电多花二三十块，好处就是快。新能源车不是奢侈品，它是要走入寻常百姓家的，如果价格能下来应该很受欢迎。
从充电桩运营维护公司角度去看，兵马未动，粮草先行，充电桩是要打头阵的。一个充电桩成本五六万，不加前期线路铺设，不加后期维护，电费收的也不能太贵，跑数量吧，盈利周期不会短。建好充电桩之后，如果规划不合理，僵尸充电桩就很头痛，如果充电桩车位被霸占但不充电又找谁伸冤去？遇到反社会的人，破坏一下充电桩，也很惨，哈哈只是玩笑。不过问题还是很多的，因素也复杂。如果要参与，也要避开这个运营维护环节，吃补贴的行业有一种现象，就是政策补贴了，很多本不是这个行业的公司过来凑热闹，把上游的原料、供应，生产成本价格拱起来，令到本来好好做的企业很难受，过来凑热闹的公司不嫌事大，亏钱？不怕，有补贴，还亏？不怕，造梦融资或者上市套现。
个人偏见：当下面临的问题，有可逆的，有不可逆的，有逻辑简单的，也有因素复杂的。怎么去选择和判断，每个人都不一样，增加投资确定性就好。 $上证指数(SH000001)$ $创业板(SZ159915)$ #特斯拉#
结论部分为个人主观臆断，纯粹瞎聊，有暴涨的可能，也存在腰斩的风险，不构成任何投资建议。
——报表精炼师
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