| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：22 | 喜欢：16 |
这个比较可信，否则我控早上20港币20元了。
只有SEA3是一周双班(实际投入12条，因为另有长荣和达飞也各投入3条)，其他美西线都是周班服务。CPN,CLX,SEA1/2,都只是周班服务。
1.暂时维持2月23日预测的保守估算450亿利润不变。网页链接
2.也许可以上修到500亿，不过，不是由于这条消息。
如果我们的市场情报没有错的话。您控从周班角度，运力并未增加多少。因为SEA2,原是蝶式航线。西段是一条东地中海航线(8+6)东段是一条东南亚/华南-美西南航线，由于红海事件后西段需要把东段的船拉过去3条，所以东段变成双周班了。
现在这SEA3的您控的6条是从原西向全水美东抽调的。原来西向全水美东改双周班，走巴拿马运河了，巴拿马运河雨季来临，通过配额增加了。达飞和长荣的6条从美湾全水的GME2抽调过来一半，GME2改双周班了。
3.该线主要是为了弥补SEA2班期缺失，同时引导一部分货流从美东转到美西-MLB路线，美东价格相对美西的箱海里收入角度而言，溢价水平不够。
按周频或日频角度计算收入要算周班供应量然后乘以52周，计算总部署量意义不大。
$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ ，$东方海外国际(00316)$
好！海控和东方海外6条美西电商快线全部算单班，一条美西快航线6艘船，六条航线共36艘船，这里面有超10000TEU的快船，全部按8000TEU计算，42天往返，一年跑8个来回。业内人士说电商快线没有长协价，那就太好了，即便有长协，加上旺季附加费，也差不多四千多美元了。由于前面减了单船运量，为方便计算，运价按5000美元/TEU去程，回程500美元，求这36艘美西快船一年总运费收入是多少？
中远海控和东方海外共6条美西快线一年的总运费收入是多少？
给定条件是：
每艘船的TEU容量：8000 TEU
当前去程运费：5000美元/TEU
当前回程运费：500美元/TEU
每艘船一年往返次数：8次
船只总数：36艘
单程运费收入计算如下：
单程运费收入=8000×(5000+500)
单程运费收入=44000000（美元）
一年内的总运费收入计算如下：
年运费收入=44000000×8×36
年运费收入=12672000000（美元）
所以，按照这些条件，36艘船一年内的总运费收入将是12,672,000,000美元。这是基于每艘船都按照8000 TEU的容量，不考虑实际可能存在的超过10000 TEU的船只，以及所有船只都按照相同的运费标准计算得出的结果
作者：能源的革命
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来源：雪球
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