作为曾经上汽荣威旗下的R品牌，如今独立运营的飞凡汽车，自诞生起就一直面临着产品不走俏的尴尬。这也和眼下新能源车渗透率不断提升的大背景向左，尤其是看着特斯拉、比亚迪、甚至蔚小理、问界等品牌风起云涌，我想飞凡汽车CEO吴冰也会倍感尴尬。
从交强险的上险数统计口径来看，今年1-9月，飞凡汽车累计销量刚破万台，月均销量也就在千台左右，而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台，蔚小理则均在8万台之上，与之相比，飞凡汽车的表现着实不值一提。
而如何提振销量？推出更具竞争力的产品我想是重要一环，所以承载着吴冰希望的飞凡R7也就变得不容有失了。但遗憾的是，从公开销量数据来看，飞凡R7的表现可以说是十分糟糕。
飞凡R7在9月份正式上市，10月份则是其首个完整月销量。数据显示，当月飞凡R7销量仅有119辆，作为一款新车不仅没能迎来开门红，而且销量竟然连破千都未实现，显然是不成功的。
作为一款新车，上市初期或许产能有限，交付的并不多，在销量上难以取得出色的成绩，但是月销百余台显然依然有些说不过去，在笔者看来，飞凡R7的销量折戟，固然有一定的产能因素，但更多的掣肘恐怕还是消费者与市场的不认可。
这其实并不难理解，毕竟一方面，飞凡R7的定价还是很高的。其补贴后售价高达28.99万-35.69万元，价格已经和特斯拉Model Y、极氪001等车型看齐，这样的价格属实不低。而且考虑到飞凡的品牌积淀，不论是和特斯拉相比还是和有吉利领克背书的极氪相比，还是和蔚小理甚至华为背书的问界相比，其都有较大差距。也就是说飞凡的品牌并不能有效撑起其高溢价，这是消费者不认可的重要原因。
而另一方面，飞凡R7虽然是飞凡汽车的旗舰车型，但是考虑到价格后其综合竞争力并不算高，尤其是诸如AR-HUD等高科技配置除了顶配外大多需要选装，至于动力、续航等等则和同价位车型大抵相近，这就使得新车的稀缺性大打折扣。
此外，飞凡R7还是一款轿跑SUV，在国内市场轿跑SUV也属于较为小众的产品，新车虽然看上去更具运动性，但是却并不太受国内消费者待见，而且因为下滑的C柱，也让其后排空间变的更为局促，从而降低了产品的实用性。
值得关注的是，为了提振销量，飞凡汽车还被曝出将特斯拉摆进了展厅，让消费者更为直观的感受到飞凡R7和特斯拉Model Y的差距，从而突出飞凡R7在屏幕尺寸、内饰配置以及空间方面的优势。
但在笔者看来，如此脱离品牌、品质及保值率等附加值作比较是基本没有意义的，因为如果单论配置，国产哈弗H6显然会比奔驰GLA更超值，但是两者其实根本无法相提并论。而在飞凡R7和特斯拉Model Y这里也是同样的意思，一个月销百余台、一个月销万台甚至数万台，两者的可比性又有多高？
值得关注的是，对于飞凡R7，其CEO吴冰还是寄予厚望的，其曾公开表示，“飞凡新车R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。但从如今的销量表现来看，飞凡R7要在今年实现破万，显然很不可能。
写在最后：
虽然飞凡汽车一直销量不振，但是其CEO吴冰却平步青云，今年三季度更是接任杨晓东担任上汽集团总经理一职，虽然飞凡汽车仍在其操盘之下，但R7的销量不振，也为其履新蒙上了一层阴影。当然，随着飞凡R7逐渐交付，其未来销量或许仍有走高的余地，但究竟会有多高，我们也将保持关注。
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