公司业务分为三大块：军用（起家业务）、民用、工业（科技、风电、光伏、设备、化学电池等等）；
军品业务：从十二五开始，业务比较平稳；业务占比下降到13%左右；
军品定价：成本加成；
民船业务：从20年下半年，21年开始涨价，柴油机价格涨了50%（船价涨幅40%，发动机比整船高10%），今年1-2月已经涨3-5%，后续随着发动机功率越来越大，双燃料占比越来越高，价格还会持续提升。由于收入确认的滞后性，23年逐步开始显现，今年的业务将主要反应21年，22年的订单，今年还有部分21年的相对低价的单。按规律，发动机确认收入比整船早4-6个月。这一块业务占比持续上升，当前大概40%左右，今年预计占比到50%。
其他业务：新能源电池有一个五年转型计划，往储能转型，配合中船科技稳步增长；
扩产计划：当前总装平台受限，影响其他板块利用率，计划增加一个总装平台，产能预计会提升20-30%，25年底投入使用；
成本涨价：之前曲轴价格跳涨，涨后目前比较稳定，曲轴占发动机成本约10%；
毛利率展望：13%——17%——20%——更高；
船厂集中化趋势：当前造船行业因为大型化、技术升级，原中小型船厂因为技术水平及能力受限，接不了单，船厂集中度有提升趋势；
柴油机技术问题：发动机利润点的微笑曲线两端是技术和维保，全球船用发动机技术主要由欧美三家公司提供，他们专利授权生产企业生产，另外他们建立了全球服务体系，负责售后维保，这两块利润丰厚。生产方面主要是中国、韩国，发动机市场规模约1000亿，其中中韩占约600-800亿，因为技术基本上均来自于欧美三家公司，所以发动机生产企业技术差异不大，更多是生产成本控制、市场拓展能力等方面的竞争；
技术方向：双燃料动力，当前有三种技术路线，柴油+LNG，柴油+甲醇，柴油+氨气，当前前两个技术分别占比50%，40%，但预计未来氨气技术路线会快速增长，成为占比第一的双燃料动力技术路线，预计未来双燃料动力占比也将达到70%的市场份额；
技术突破：发动机分低、中、高速三类，低速机主要用于动力，中高速用于船舶配套发电等，中高速技术当前中国动力有突破，未来营销、品牌需要发力，计划用三年时间，建立完整的服务体系，当前的策略是随船出口；双燃料动力技术方面，当前已经是群雄逐鹿的态势，当前公司自己技术的出货占比10%，未来向30%的占比努力；
发动机市场拓展问题：船东对造船厂下造船订单，对于船舶零部件超过1000万的零部件有白名单目录，造船厂需要在这个目录内，跟零部件企业进行市场化谈判，所以发动机企业既需要打响品牌，争取进入各大船东的零部件目录中去，还需要跟各造船企业建立合作关系；
市场份额：当前国内船用发动机占比约72%，另外25%是韩国；
电推动力思路的看法：电推技术具备大推力，因为涉及试验验证，以及国家考虑效率问题，目前暂无大规模使用。实际上潜艇早就在60-70年前就用电推了，当潜艇被敌发现以后就不需要考虑隐身问题，就可以启动电推，电推的航速更快，但是成本太高，造价太高，民用船一般不用；
重组及内部重整：中国动力重组与15年启动，16年完成，重整已经基本完成。当前主要涉及内部四家公司内部深度整合，理顺股权关系，提升管理效率。
船舶大周期行业，除了中国船舶，中国动力作为核心零部件供应商，是绕不开的一个备选。上述内部仅是个人调研中的简要记录，可能有不全面甚至理解错误之处，仅作个人记录，不荐股。