| 发布于: | 雪球 | 回复：17 | 喜欢：1 |
提到混动，说一下。混动仍然是传统燃油车，更符合你一开始的燃油自行车的比喻。传统燃油车系统太复杂，零部件太多，统一协调是个巨大的问题，制约其往更智能更高级的自动驾驶技术方向发展。所以混动和电动车比较才是燃油自行车和电动自行车的比较。增程式本来就是电动自行车，只是补能比较快而已，在目前的条件来说，更满足消费者的痛点，三电系统相对简单，也不耽误继续发展自动驾驶技术，以后电池技术牛逼了，去掉发电机就是了有什么困难吗？
“在这个价位的消费者”…你说的这个价位的意思表达的不就是小众市场嘛？怎么还挺不屑的说增程式是小众啊？逻辑是不是一开始就错了？正确的逻辑不应该是消费价位越高的越小众吗？你举的例子两台车的家庭肯定比买理想这个价位的更小众才对。买一台车应用更多场景的家庭才是相对更大众的情况，那自然的，这款增程式的市场空间就不会很小。30几万享受纯电动车的行驶感，科技感，空间又大又生了二胎也方便，又没有里程焦虑，不香吗？非得买两辆车，硬往更小众的层次上去靠吗？
你说了那么多，增程式电动车全都在你说的问题解决方案里。电池技术升级，电动车都受益，增程式电动车也是电动车。电池容量大了，充电快了，增程式难道不受益吗？呵呵了，燃油自行车与电动自行车那是两个物种，增程式和纯电，那本来就是一个物种好吧，你先搞清楚这一点再叙述逻辑。目前的电动车优点，增程式一点没落下，市区内通勤和普通电动车完全一样，充电使用完全足够。纯电车跑远路的缺点又补上了。这和燃油自行车是一回事吗？？？你说了一堆，比方了一堆，解释了一堆，方向一开始就错了，说再多也是个0啊
明知道节假日高速堵车还纯电出行……那真是把买特斯拉还有蔚来等用户当脑残了，真正的使用场景和产品诉求都没搞懂，还纯电走西藏…走西藏路上最多的车是啥？我见过不少的是五菱神车，比亚迪F0和几千块钱的江南奥拓都干到过，对汽油车来说真不是啥特别困难的事，就是费精力安排路书，买个30多万的油电奶爸车有几个真的去跟西藏较劲儿？
比方的意思你也没看懂，烧油自行车出现的时候就是摩托车贵，1,5,7号电池没法装自行车上，所以出的产物……懂？但现在烧油的自行车，摩托车，电动车只是通勤选啥呢？普通消费者选啥呢？普罗大众的选择都是廉价的电动自行车吧，高端点的玩摩托车去了，跟电动车一个价格甚至还贵点的烧油自行车就退出市场了，毕竟组装小踏板5000内也到手了，这就是使用场景和解决的诉求问题。
还有苹果手机通过系统优化和电池技术进步能玩1天半了，还到公司充电方便，满大街都能找到共享电源，谁还非要自带个充电器呢？了不起带跟线和头[呵呵]非说为了去荒岛求生我不打岔，但是比例有多少呢？脱离大众路子的小众选择。