| 发布于: | 雪球 | 回复：17 | 喜欢：1 |
还是那句话，随着电池的技术增长也好，电力管理系统优化也罢，当充一次电干600+，我真觉得日常通勤够了，看不出来增程图啥，图多个发送机增加整体方案成本和系统维护成本？图百公里7-8个油的消耗能干到1200？那还买增程？买个新的混动车型百公里4.5-5个油干到1000不行么？当然图牌照那就是另一回事了。
哈哈哈，你是真不了解市场呀……买理想的也好，特斯拉的也罢，蔚来的也行，大多数都是家里有汽油车……至少在这个价位的消费者里，2台车还真是大多数。
我年底生二胎，明年初换车就打算换理想了。试驾过，非常满意。刚才公众号推送的消息，8月份卖出2711辆，创单月销量新高。33万的奶爸车，完全满足我的需求。你说的家有两辆车的层次太高端，我自己住的小区我没有买固定车位，20万左右太贵。充电私桩安不了，平时在外面和公司充电，逢年过节回老家带一家子人正好，加个油非常方便。至于以后电池技术的发展，无法解决我现在的需求，家有两辆车对我更不现实，所以我自己会选择增程式电动车开上几年等待电池技术牛叉起来
理想很好的解决了国产发动机变速箱垃圾的问题，增程发动机一直在理想工况，配合电机堪称完美组合，电动车优点都有，还不用担心充电，可以说是国产品牌的绝佳发展方向，可以作为家庭唯一用车，纯电nedc标称600实际顶多400，冬天再打个折扣，李想骂的不无道理
还有顺带一提，我在别的帖子里也一直阐述，理想one是李想权衡了新能源竞争环境和条件做出的一款很努力的车型，为了下一款车创造时间和回血，因为下一款车更加重要，要占更大的市场，至于是否是增程和纯电我觉得也不太重要，最终如您刚所说，摘掉发动机也只是电池进步合作和充电设施更加标准完善的时间问题。
探讨的增程技术，虽然不能说是家家有，但德系大众系的奥迪有增程模块，宝马有增程发动机，日产兜里揣着也在看市场反应，雪佛兰研发了3年产品市场上苟活了7年，去年停项去支摊子玩纯电了，其实这么看来大多数品牌都有技术储备，也都没卖好也是事实。
理想卖的好么？卖的确实好，说真的理想one把几个品牌都给震惊了，哪几个有增程技术的品牌输在哪里？和李想前段时间问为何输给特斯拉原因是一样的。
混动的概念，市场宣传引导，混动本质是油电都在整个系统方案里，所以严格说来增程式不算纯电车，但是算新能源车，因为国家规定纯电行驶至一定的公里数就给新能源牌照。
理想的增程式有点像本田的混动系统，本田比理想更复杂多了个发动机提供动力，且发动机技术更先进，本田的车只需要加个大电池就更值得玩味。本田目前常规混动的销量也确实还行。
关于自动驾驶，纯电的车确实是最好的平台，这不争论。
而刚才我在另一个球友的帖子里，回答了一句话，能回答您下面的电池和摘发动机的问题，那位球友回我说：消费者，特别是中产阶级选择都是非常明智的，反问我一下，理想销量连续1个季度月月2000多台怎么解释。我理解的是问我中产为什么这么多人选择理想，我的回复是：最近分众接了比亚迪汉的项目，广告内容打的是汉上市到目前订单30000台……意在回答他更多的中产选择了纯电。