| 发布于: | 雪球 | 回复：22 | 喜欢：2 |
车毛利率貌似和宁德时代电池毛利率差不多……是不是整车其实已经打到 0 利润率，全靠电池赚钱的？
相对于增程，纯电有啥壁垒么？没看出来，但通过各个新势力销量的惨淡来看，理想目前并不在意，也不急需。只是理想mega没达到预期，给了理想一个小挫折而已。相比小米的纯电，一开始就卖爆，理想也有这种产品上的能力（流量上可能比不了雷总）。李想一定是在想一下就把纯电卖成爆品，而不是淅淅沥沥的一点销量。那现在mega失利，李想在超冲桩上弥补不足，和蔚来的换电是两条路线。不能说纯电就失败了。
对用户来说，纯电和增程在日常使用场景上的体验只有补能方式的区别，其他体验基本一致。
纯电谁都可以做，阿猫阿狗都做得。
智能化，自动驾驶才是未来，不是谁都做得。
往深了说，其实换电这个思路，没有得到产业链上下游一致的认可。如果从电池厂到主机厂，大家一致认可换电，电池标准统一，换电倒是可行的。（但标准基本上不会统一）其二，换电产生的冗余电池成本，可以电池厂承担，也可以主机厂承担，或者主机厂租赁电池厂的电池。这一条电池厂基本也不会愿意做。能直接卖电池，大概率不会愿意和李斌搞这个出力不讨好的事情。
光有大电量也是不够的，如果有长途需求的人，必须要每天满电或者预知行程，提前满电，用户还是不会轻松；如果用户觉， 我电量随时可以充满，像加油一样才行，另外，长途用车和短程用车的频次会有差异，要不要配很大的电池，花这么的钱，来满足使用频次很少的长途用电场景，是一个经济账。所以，超冲桩才是根本，这块李想的想法目前看应该是很坚决的要执行。所以李想不会走加大足够多的电量，让用户为电池买单的这条路线。另外，电池太大，对车的设计空间也有影响。
所以特斯拉和比亚迪是个独苗。
是呀，纯电中低端比亚迪称霸，中高端只有一个特斯拉够看。
真正的纯电大爆发不会只有一两家公司有产品稳定破万。今年看看乐道出来能不能稳定破万……