文/凌伟豪
编辑/李皙寅
继风神和东风纳米之后，东风在龙年的开端补齐了自主新能源乘用车版图的最后一张拼图——东风奕派。
奕派eπ是东风乘用车集团和“东风”品牌计划中的三大品牌之一。在此之前，东风已经相继推出面向高端和电动越野的岚图和猛士，加上和奕派同属东风自主乘用车的风神和纳米，得以窥清东风在发布“跃迁计划”后的转型布局。
在奕派上市之前，前面的四个品牌或是因为品牌定位、或是因为过于内卷的友商，又或是因为消费者对老牌国企的思维定势，销量难言满意，在“热辣滚烫”的车市中声量十分有限。
或许正因如此，人们将期待、质疑与好奇的目光，全都投向奕派007，也投向3月14日的国际圆周率日的奕派上市发布会，发布会上的新车共推出4款车型，官方指导价为售价15.96万元-19.96万元。
一个月前，奕派首款车型奕派007正式公布售价并开启大定。在今年1月，初探新能源车市场的奕派007启动预售，拿到了15小时订单破万的成绩单，成绩可观。
东风在三年转型计划中提出，在2024年要实现自主乘用车主力品牌的新车型100%电动化，2025年，要让东风的新能源汽车销量突破100万辆，其中,东风旗下的自主新能源车型销量要突破70万辆。
回溯过往，奕派的起点很好，发展很快；如今推出的新款车型，确实也延续了军工汽车央企的传统优势；就是从产品定义和宣传来看，缺乏了些让人眼前一亮的亮点。毕竟曾有一位合资车企高管对财经汽车(ID:caijingqiche)感慨：“我们必须进入的消费者的脑海里，成为其备选买车的前三名，不然就没机会了……”
当然，奕派当初取名eπ，以及在3月14日上市这种“玩梗”的能力还是不错的，给了未来更多可能。
截至此刻，东风自主品牌阵营已经悉数亮相。面对如此焦灼的市场，东风奕派及兄弟们不但要做出销量，更要用实打实的业绩给东风，这一老牌汽车企业争一口气，证明自己——廉颇老矣，尚能饭否？
01 东风自主的三驾马车
东风旗下的自主三大品牌车代表了东风面向不同细分领域，不同消费市场的布局，然而这种布局既有东风自己设计谋划，全力推动的因素，也缺少不了市场的教训和优胜劣汰的结果。
比如纳米就更多在于东风对于旗下自主新能源车市场的布局，聚焦的是小型纯电市场，面对的场景是乘联会所说的中国家庭的小型化、单口双口家庭模式占比上升所带来的小型车市场。
自新能源汽车诞生以来，因为颇为契合消费者的使用场景，这个赛道就一直火热，竞争不断。从知豆、北汽新能源、奇瑞小蚂蚁，到五菱宏光MINI到欧拉猫狗系列，再到如今的吉利熊猫，零跑T03，玩家不断。不过，受限于成本定价，这个单一赛道能走量，但面临着成本压力，而且难以承载较多的新型技术。
3月8日，湖南长沙，东风纳米01推出幻想紫车色车型，整车采用无边框车门设计，同时支持全自动泊车和遥控泊车、540°环视系统、L2智驾辅助等功能。
正因如此，纳米更像是东风丰富产品序列，瞄准下沉市场的一支奇兵。曾有人认为，以纳米为代表的车型售价不高，显得品牌不强。
事实上，在汽车央企东风，有猛士品牌探索着纯电动的越野市场，有岚图摸索着主流豪华新能源市场，自主品牌不忘传统基盘，这不还新增了纳米品牌，用东风纳米总经理陈萌的话说，就是要用足东风制造和研发的沉淀，把先端科技从少数人专享转化为大多数人的福利。事实上，消费者期待着在电动智能化领域，能有更多“国民车”的选择，产品越来越好，越来越多。
东风自主各品牌的定义及目标市场
摄/施智梁
东风风神早在十年前就入局新能源汽车市场，2015年东风推出双门四座微型电动车东风E30。随后，又根据自家成熟车型风神A60推出了风神A60EV，于2016年年中上市，遗憾的是，彼时的车型都反响平平。在新能源领域，直到东风风神E70，风神才真正起势，火出圈外，而那时已经是2017年，就是从2017年开始，东风汽车销量整体开始下滑，从330万一路跌到去年的208万辆。
风神借助的是B端的运营车辆市场。2017年，风神E70上市之后获得了武汉市发放的新能源绿牌，允许以网约车、出租车和驾考车的方式在武汉开展示范运营。2022年前9个月，已经推出五年的风神E70累计销量仍能达到5.1万辆，占同期东风风神销量近四成，为全国营运车细分市场第一，而在同年度举办的第四届中国网约出行产业峰会暨网约车配套产业展览会上，风神E70又拿到了网约车车型销量TOP奖。
对于车企来说，在营运市场卖得好，有一种“幸福的烦恼。”从好的角度来说，在营运场景的考核下，证明了产品的皮实耐造；从烦恼的角度来说，营运车辆毕竟影响企业品牌的形象，会成为品牌向上的阻碍。当然，对于车企来说，生存是一切的基础。此前，广汽埃安的相关领导都就曾对财经汽车(ID:caijingqiche)直言，决不放弃营运市场。
只是，作为东风倾力打造的自主乘用车品牌，作为被冠以双飞燕名号的东风风神真的只希望停留于网约车这个细分B端市场吗？
02 初出茅庐便入虎穴
改革绝非易事，这也是许多车企在智能电动汽车大潮下，选择另辟蹊径的一大理由。
如果单看奕派发家史，堪比励志小说的男主。奕派从一开始是风神旗下的概念车型到从风神中独立出来，再到3月14日的上市发布，一共用了五年时间。
2018年，东风在北京车展上公布了名为奕派的概念车型，这配合的是当时东风提出面向未来的D139战略。作为一款概念车型，奕派是东风对于未来出行想象的现实凝固，即希望在奕派上实现轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化五个特点，这同样也是东风对于未来新能源市场走向的判断。
2019年，东风风神在概念车型奕派的基础之上开发了首款量产车型风神奕炫，算是“奕字辈”的第一次试水。奕炫瞄准的是低价热销市场，6.49万的指导价是其打出的底牌，但虽然奕炫在风神内占据主导地位，却没有产生风神所希望的出圈爆款，风神整体仍然低迷。
但作为概念车型的奕派仍然具有强大的生命力，东风也步履不停地再一次在2021年推出概念车奕派2021，这一次东风瞄准的是纯电SUV市场，但并没有下一步后续动作。
再就是去年的上海车展，东风集团有限公司总经理杨青在车展上宣布，东风风神历经10多年的磨砺，正式启动1258“e启”计划、发布奕派品牌。奕派终于从概念车走向了量产。
而下一步是走向独立，彻底摆脱风神的影响，独成一家。就在上海车展的8个月后，东风宣布将旗下自主品牌车型合并，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理风神、奕派、纳米三大品牌的营销和制造工作，而这三种品牌未来独立运营，不受彼此影响。东风希望借此大动作来大刀阔斧地划分市场定位，让消费者重新认识东风的自主新能源乘用车。
五年的沉淀、风神的前车之鉴与奕炫的试水产销让奕派逐渐清晰自己的市场定位。按照东风乘用车公司销售公司总经理陈昊的说法，奕派将成为“东风战略转型的核心担当”，也将成为东风“打向主流新能源市场的一张王牌”。随着售价和配置的公布，奕派的定位愈发明了，15-20万的售价和如今市场新能源汽车的标配让奕派正式成为这个拥挤赛道芸芸众生的一员。
奕派eπ的介绍及在东风系中的品牌定位
摄/施智梁
“eπ007是东风奕派品牌的首发车型，荣获“2023中国十佳车身”认证，搭载东风量子架构、马赫E动力等自研先进新能源技术，全系标配eπ PILOT-智能辅助驾驶、同级最快的智能交互语音系统，以及电动尾翼、蝶影光毯、可翻转仪表屏、电动掀背尾门、全景穹顶等配置，能满足用户对智能网联新能源汽车的安全、性能、悦享等三大需求。”细细分析这些流传在网上的介绍，鲜有让人眼前一亮的突出之处。
相比于同时期“年轻人第一辆新能源”的小米和产品序列经验丰富的吉利银河，初出茅庐便入虎穴的奕派总是有些缺乏热度和爆点。
奕派对于自家沉淀的造车技术、价格和安全进行了大力度的强调，这已经是各车企发布新车时的常规操作了。市场已经证明，眼花缭乱的自研新技术无法赢得消费者的青睐，而在配置上，奕派也只是承诺了市面上同价位主流配置它都具备。
奕派强调的重点在于安全。从宣称可以防弹的电池到堆满材料的车身，这是每家车企都会不遗余力宣传的地方，也是所有消费者都清楚不能听信车企宣传的地方。当汽车上路，无数突发的情景会等待着凝结着厂商心血的汽车，在现实中而非宣传中，汽车的安全才能得到实心实意的确认。
坦率来说，背靠东风的央企和军工品质，奕派确实能做出一辆扎实的车。但如果产品定义和宣传一样，只是勤勤恳恳地当靠谱的老黄牛。那么在这个新产品辈出的时代，很难冲入消费者眼帘，进而进入对方的购买清单。换句话说，挺吃亏的。
换言之，等待着奕派乃至东风自主新能源乘用车的未来仍然是充满迷雾的不确定性，市场不会被企业的宣传欺骗，一切的一切只能等待年底的销量公布。
如果说整合旗下自主品牌新能源车是东风转型过程中最重要、同时也应该是最谨慎的一步，那么落子奕派，则更像是冲锋的号角，一切则在年末的销量见真章。