| 发布于: | Android | 转发：0 | 回复：31 | 喜欢：4 |
闲来翻了下迪子负债表，发现一令人担忧的数据，23年报的应付款达到惊人的3600亿，相对于迪子的体量，它的银行有息负债基本可以忽略，迪子现在负债率接近80，杠杆基本已到极限，也就是说迪子的运营现金流主要是占用供应商的资金，这固然说明迪子在产业链中的强势地位，但从另外一个角度看，也说明迪子供应商都是在垫资干活，是很苦逼的，尤其在现在行业这么卷的红海里，长远看，这种模式是否可持续？没有相对合理的生存空间是否能持续提供优质的零部件？值得关注。
要知道迪子本身净资产只有1300亿，基本就是厂房机器设备，基本没有自身现金流，负债率上可谓是大力水手，如果一旦产品出现销量问题，资金链是非常脆弱的 ，汽车行业是高技术，长周期，制造，资金密集型高度竞争的红海，拼的是耐力，衷心祝愿迪子这张国货之光名片能够行稳致远，成为百年世界名企。
请作者好好看看比亚迪报表，看看比亚迪这二年在疯狂建厂的情况下，躺在帐本的现金流到底有多少，国內有哪家大厂能达到这个水准
比亚迪经历了高速扩张建产线的负债阶段，除境外投入加强外，境内负债会持续降低。如下一阶段通过吸收兼并扩张（各地国有燃油车企倒闭，履行社会义务），无须大肆资本投入，汽车保险的加速还会带来无负债现金流。
结论：比亚迪此后的负债率应会收窄。
无知无畏，丢人现眼
扩张期就是这个样子的。
好在迪子现在掌握核心技术，并且一直领先，短时间内看不到别人有超过的可能。
并且成本极低，销量极大，优势尽显。
正是有这些优势，那些供应商才愿意即使垫钱仍愿意供货。因为现在拉上关系才有以后。在供大于求的买方市场就是这个样子。
迪子当然应该小心谨慎，不犯大的错误。
但是对于已经犯过一次错误的人来说，再犯同样的错误可能性会比较低。
如果银行只有人存款，没有人贷款也是一样的，相对来说车企还能卖掉产线阻止杠杆率恶化，银行能拒储吗？
你根本就不懂财务报表
你还是先研究一下苹果的负债率吧。不比比亚迪低。
如果不是这样的高负债，哪里来高增长。当然，随着资本开支收缩，负债率也会逐步下降。我估计比亚迪产能拔到1000万辆的时候，才会看到资本开支下降。
担心个啥！ 供应商打破头要进比亚迪体系还来不及，谈什么应付款。
这就好比傍了一个大款，有很好的前景。也许一时不给你还钱。但是只要不断，就一直会玩下去。何况比亚迪现在这个市场地位，有什么大惊小怪的