比亚迪经历了高速扩张建产线的负债阶段,除境外投入加强外,境内负债会持续降低。如下一阶段通过吸收兼并扩张(各地国有燃油车企倒闭,履行社会义务),无须大肆资本投入,汽车保险的加速还会带来无负债现金流。
结论:比亚迪此后的负债率应会收窄。
闲来翻了下迪子负债表,发现一令人担忧的数据,23年报的应付款达到惊人的3600亿,相对于迪子的体量,它的银行有息负债基本可以忽略,迪子现在负债率接近80,杠杆基本已到极限,也就是说迪子的运营现金流主要是占用供应商的资金,这固然说明迪子在产业链中的强势地位,但从另外一个角度看,也说明迪子供应商都是在垫资干活,是很苦逼的,尤其在现在行业这么卷的红海里,长远看,这种模式是否可持续?没有相对合理的生存空间是否能持续提供优质的零部件?值得关注。
要知道迪子本身净资产只有1300亿,基本就是厂房机器设备,基本没有自身现金流,负债率上可谓是大力水手,如果一旦产品出现销量问题,资金链是非常脆弱的 ,汽车行业是高技术,长周期,制造,资金密集型高度竞争的红海,拼的是耐力,衷心祝愿迪子这张国货之光名片能够行稳致远,成为百年世界名企。
比亚迪经历了高速扩张建产线的负债阶段,除境外投入加强外,境内负债会持续降低。如下一阶段通过吸收兼并扩张(各地国有燃油车企倒闭,履行社会义务),无须大肆资本投入,汽车保险的加速还会带来无负债现金流。
结论:比亚迪此后的负债率应会收窄。
扩张期就是这个样子的。
好在迪子现在掌握核心技术,并且一直领先,短时间内看不到别人有超过的可能。
并且成本极低,销量极大,优势尽显。
正是有这些优势,那些供应商才愿意即使垫钱仍愿意供货。因为现在拉上关系才有以后。在供大于求的买方市场就是这个样子。
迪子当然应该小心谨慎,不犯大的错误。
但是对于已经犯过一次错误的人来说,再犯同样的错误可能性会比较低。
无知者无畏,不懂就出声,不然就搞笑了。
哎呀,我也发现了呢,四大国有银行负债率更高呢!太可怕了,他们都要暴雷啦!!!!…
制造业哪个不是,你懂生意吗?
你在看锤子看
制造业应付款高不是很正常吗?重要的是你要说清楚有息负债占比有多少!供应商货款越多就代表生意越好啊!有什么问题吗????
这些是扩大再生产的资产,不是压力
迪子1000万在加上别的品牌车,一台车5000元保险费。一年手里就有闲钱500多亿