今天，分渗透率、零售情况、动力电池三分部分，简要展现和分析9月份、1-9月份情况，电池部分还额外对比近4年情况。
一、9月和1-9月新能源乘用车销量及渗透率
根据乘联会数据，9月份全国乘用车批发销量173.2万辆、零售销量158.2万辆，其中新能源乘用车批发销量35.5万辆、零售销量33.4万辆。
1-9月份全国乘用车批发销量1460.3万辆、零售销量1448.6万辆，其中新能源乘用车批发销量202.3万辆、零售销量181.8万辆。根据9月份的情况来看，第4季度新能源乘用车批发销量和零售销量肯定都会超过100万辆。那么，2021年新能源乘用车批发销量必定会超过300万辆，而去年全年也就117万辆（今年年初的时候乘联会预测2021年批发销量150万辆，现在看来太保守啦），预计增速160%左右，妥妥的超级增长；2021年新能源乘用车零售销量预计会比价接近300万辆，预计在285万辆左右。
从渗透率情况来看，9月份批发渗透率和零售渗透率双双超过20%，从单月的情况来看，已经妥妥的要提前实现2025年目标了，只要保持这样的渗透率，明年的全年渗透率必定就超过20%，甚至有可能到25%。今年以来，月度渗透率除了4月份以外，都是一路上升的，一副不可阻挡的飙升节奏。这就是新能源汽车市场真正启动、爆发的节奏。
从累计情况来看，1-9月批发渗透率13.7%、零售渗透率12.6%，两个曲线几乎都是一条斜线往上升，预计全年批发渗透率在16.5%左右、零售渗透率在15.5%左右。2020年的渗透率是多少呢？是5.8%，也即是说2021年直接提升10个多的百分点，实现了质的飞跃，简直就是市场井喷了，这就是市场爆发的力量。
相比之下，传统燃油车破败之势已经形成，新能源替代传统燃油车已经势不可挡。
二、9月份、1-9月份新能源乘用车零售销量排行情况
今天，乘联会发布了9月份和1-9月份乘用车零售销量的细分排名数据（TOP15）。
总体来看，大背景是9月份乘用车整体同比下滑17.4%，桥车、SUV、MPV同比分别下滑17.6%、16.6%、21.6%，但新能源却同比暴涨202.0%、环比大涨33.6。1-9月，乘用车市场整体同比上涨12.0%（之所以能上涨，只要是因为去年上半年受疫情影响，基数相对较低），而新能源的增速则高达203.1%，相当猛烈。
从9月份厂商情况来看，南北大众分别位列第一、第二，比亚迪由8月份的第8上升到9月份的第7，把上汽乘用车挤下去了；特斯拉中国也进榜单了，主要还是因为特斯拉7月和8月生产的汽车大部分拉去出口了，9月份则大部分用于交付中国的车主，导致9月份在国内的零售销量很高，从而首次杀进了榜单，如果7、8、9月平均来看待的话，特斯拉是进不了TOP15的，所以是把原本应该7月和8月交付的车延后到9月再交，叠加9月本身应该的交付了，导致出现了一次“跳跃”的假象，且看10月份它大概率进不了榜单。按照比亚迪销量火爆的情况和上产情况，预计年底杀进前3，甚至都有可能挤掉一汽大众，拿下第2名。而到明年上半年的某月将拿下第一，从此有望长期霸榜第一，实现大逆袭。这绝不是吹吹牛皮的事，而是实打实极大概率的事。
从1-9月份厂商情况来看，很多年都没有进入过TOP15的比亚迪，终于在2021年9月实现了当年年初以来首次进榜，今年全年大概率杀进前10，拿第9或第10的位置。明年全年的话，极大可能会拿下第一的位置，最差也是第二。
从9月份轿车销量排名来看，比亚迪秦PLUS DM-i杀进了前10，如果算上秦PLUS EV的销量（8396辆）话，秦PLUS的销量是23560辆，实际上已经超过特斯拉Model 3，杀进了前4。而到12月份的话，秦PLUS的销量（EV+DM-i）很可能会把轩逸给比下来，有可能就拿下第一了。1-9月份，但秦PLUS DM-i的累计销量还没有进入TOP15。
从9月份SUV销量来看，特斯拉拿了第一，长城汽车的哈弗H6这么多年来首次丢掉了冠军的宝座，比亚迪宋也对H6咬得很近，大概率10月份比亚迪宋就超过哈弗H6了，如果特斯拉不像7、8、9月这样打算把第4季度的国内销量大部分集中到1月份的话，那么比亚迪宋很可能就能拿下10月份的冠军。
1-9月份SUV市场，哈弗H6位居第一，比亚迪宋排名第8，与1-8月的排名位置相比，这两款的位置没有变化。
MPV市场，无论是9月份还是1-9月，比亚迪宋MAX统统首次跌出了TOP15。所以，比亚迪宋MAX要是不尽快把宋MAX DM-i推出的话，在MPV市场这块就不会有存在感了。
接下来，看一下新能源车型TOP15情况。
9月份，新能源车型TOP15中，依然是A00级的小车五菱宏光MINI EV霸榜，特斯拉Model Y、Model 3包揽第二和第三，比亚迪秦PLUS DM-i、宋DM（为宋PLUS DM-i）、秦PLUS EV包揽第4到第6，比亚迪汉EV拿到第9。前10名里，比亚迪占了4款，这是相当不错的成绩了。凭借唐DM-i，比亚迪唐大有“起死回生”的味道，唐DM（主要为唐DM-i）正好排在第15。前15里，比亚迪占了5款，占了榜单的1/3。
从1-9月的累计情况看，宏观MINI的地位暂时还没有那款车型能撼动，比亚迪有4款车型上榜，比亚迪汉EV排第4，比亚迪秦PLUS DM-i排第5，宋DM（为宋PLUS DM-i）排第12，秦PLUS EV排第15。通过推算，可以确定的是，唐DM能够在今年年底的时候，在1-12月份的累计数里杀进TOP15。
三、9月份、1-9月份及近4年动力电池产量、装车量
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，9月份国内动力电池产量23.2GWh。其中，磷酸铁锂13.5GWh，占比58.3%；三元材料9.6GWh，占比41.6%；其它0.1%。从各月度数据看，磷酸铁锂回归主流已经大势所趋，这一点比亚迪刀片电池功不可没，说比亚迪凭一己之力扭转乾坤并不夸张，实际上却是也是如此，把磷酸铁锂从几乎要被边缘化给拉了回来。
从动力电池装车量情况来看，9月份国内动力电池装车量15.7GWh。其中，磷酸铁锂9.5GWh，占比60.8%；三元材料6.1GWh，占比39.1%；其它0.1%。磷酸铁锂已经完全回归，重新成为主流技术路线。
从2018年以来各年度动力电池产量数据看，2021年1-9月已经生产了134.7GWh，是去年全年的1.62倍。预计2021年全年将超过200GWh。2018年至2020年，动力电池发展相对不快，去年还受到了疫情影响。2021年是质的飞跃，磷酸铁锂也发生了对三元的逆转。
从2018年以来各年度动力电池装车量数据来看，也是一样的大趋势。2021年1-9月已经装车了92.0GWh，是去年全年的1.45倍。预计2021年全年动力电池装车量将达到140GWh，磷酸铁锂的份额将超过三元。
以下是9月份国内动力电池装车量TOP10企业，宁德时代继续第一，占了56.5%的份额；比亚迪第二，占了17.8%的份额。
以下是1-9月份国内动力电池装车量TOP10企业，宁德时代第一，占了50.8%的份额；比亚迪第二，占了16.0%的份额。
从9月和1-9月的市占率数据对比来看，宁德时代和比亚迪在9月份的市场份额都有提高，这是挤占了其它厂商的份额了。明年的话，比亚迪自身新能源车的电池需要，加上外供的放量，比亚迪在国内动力电池的装机量会超过20%的份额，甚至有可能达到25%的市场份额。
因此，比亚迪乘用车和动力电池，不光是今年大幅增长，明年还会继续大幅增长，而且这是大概的，确定性的。这就是长线投资所需要的确定性。是靠基本面分析得出来的判断。