日本是一个汽车进口替代的典型国家。丰田是日本制造崛起的典型企业。经济学是一门不确定的科学，但在不确定性之中，最具有确定性的算是国家经济发展及企业发展趋势的参照模型。
虽然历史从不会重复，但从目前的各种趋势来看，比亚迪当前的发展趋势，用丰田发展模型来做参考，有很大的现实意义，能在不确定的未来趋势中建立起自己的思考逻辑。
一、未来5年到2029年，国内年销量的预期比亚迪销量约950万辆。按照丰田当前日本市场占有率33%左右来预测，2029年比亚迪如果占有33%左右的市场占有率（2024年5月比亚迪总市场占有率15.6%，新能源市场占有率36.3%），按照2023年中国市场总销量3000万销量不变，比亚迪33%市场占有率，2029年比亚迪销量为950万。
年利润计算，未来5年，汽车行业大概率完成第一轮市场洗牌，从价格+技术激烈竞争走向正常的品牌+技术+价格竞争，2029年按照丰田当前的车均2.3万的利润计算，国内市场利润约2195亿元，此后按照这个利润保持基本稳定。
二、未来10年到2034年，国内汽车总存量预期比亚迪约1亿辆。比亚迪保险将发展成为国内最大的财险公司之一，年销售额约3000亿元，大量的浮存金提供低价稳定的资金供比亚迪世界级扩张发展，按照比亚迪发展的保险+实业的的闭环，实现保险业利润从4S店向实业转移10%（改革4S及维修店向保险业薅羊毛20%以上的沉弊）及保险业本身10%利润率计算，每年比亚迪保险将带来20%的利润率（仍将相比其它保险公司有优质服务及低价竞争优势），比亚迪保险将带来年均超过600亿的净收益。此后保持这个利润基本稳定。
按照比亚迪存量目标在2029年实现40%目标及2034年实现全部目标，分别实现利润240亿及600亿利润。
三、海外销量5年及10年预测。丰田在国内有约16个工厂，在全球建设了30个全资海外工厂，17个合资工厂。汽车业或许是全球贸易保护主义最严重的行业。当前比亚迪乘用车仅投产了2个工厂，未来5-10年，比亚迪按全球16个全资工厂，16个合资工厂（丰田在丑国有15个工厂），实现约750万销量（参照2023年数据扣除丑国224万及其本土144万）。
按2029年实现40%的海外目标及2034实现全部的海外目标来测算，比亚迪海外销量分别为300万及750万，实现利润分别为690亿元及1725亿元。
四、未来5-10年比亚迪总利润预测。参照丰田模型，比亚迪在合乎逻辑（偏向乐观，预期不会发生战争、瘟疫及重大国际环境变化）的情况下，在2029年实现3125亿利润及2034年实现4520亿利润。
或许很多人会觉得这样难以接受，我们习惯了制造弱国及利润弱势的漫长时代，没有作为制造、研发、品牌强国的自信自觉，但相比米国超级企业利润来说，4000亿级的利润如果都无法填充我们那充满自卑的心灵，我们还怎么面对伟大的未来及宏伟的国运？要知道，苹果的利润是970亿美元，6984亿人民币，伯克希尔962亿美元，英伟达仅靠芯片设计就能实现297亿美元级的利润！
一个强大的投资者，或许很需要一颗强大的心灵！