比亚迪真没什么可担心的,因为3月在出清库存,后面就轻装上阵了。而且有的车,国内卖的不好国外卖的可好了,巴西的海豹,泰国的腾势MVP,中亚的方程豹。不要光看利润,比亚迪是市场节奏的掌握者。
内销空间主要是高端SUV,mpv,百万级以上的空间还很大,外销主要看巴西,东南亚和中亚,比亚迪潜力爆款车型不要太多。低价的小电车适合巴西,MPV适合泰国旅游业,方程豹适合西北,西亚,...
比亚迪真没什么可担心的,因为3月在出清库存,后面就轻装上阵了。而且有的车,国内卖的不好国外卖的可好了,巴西的海豹,泰国的腾势MVP,中亚的方程豹。不要光看利润,比亚迪是市场节奏的掌握者。
美国引领了人工智能革命,这一点不假,资本在国内炒作AI就是炒影子,中国引领的能源革命却没有太多人看到,只看到“产能过剩”,随着人民币国际化,随着石油价格高企,发展中国家用上便宜的绿电,产能根本不过剩
现阶段汽车钢,电工钢都是看点,国家正在推氢冶炼,没有前期利润垫底只能淘汰产能,2025年后,它参与到西芒杜铁矿开始开采了,到时候就有高品位低价的铁矿石了。
u7u9是针对外国公子哥的。
比亚迪30-50万的车本来就不是主打国内市场的,而是瞄准国外市场的,只不过要在国内生产和销售。国外对比亚迪的认知可是“进口车”,销冠品牌,特斯拉竞争对手。
去年我国汽车轮胎消费近4亿条,未来增速20%+, 如何借鉴德国冬季胎的规定,轮胎的使用量更高,未来还有各种特种胎,飞机轮胎等,都面临国产替代的问题。还要考虑中国车企出海配套,俄罗斯市场等。
轮胎是汽车社会的消费品,而耐用品;中国轮胎和汽车出海是一起的;非道路轮胎,重型轮胎增加得很快;研发费用相对汽车企业要低,分红预期不错。
价格决定需求
不能这样比,行业有周期性,三一最近几年,有一年最高是300多亿的人民币。
澳洲对中国电动车和光伏还是很友好的
经济理论创新就好了。
回复@Hkbg1234: 制造业毛利率一般都是20%左右,你这10%不高吧。如果不是比亚迪,吉利先出招,不会这样定价。//@Hkbg1234:回复@春燕8v8:亏个锤子,他这个定价,毛利率至少10%以上,一年卖20万台以上就可以实现盈利了
小米车出来,确实好看,但是你喷比亚迪落伍那就错了。成本控制,经济适用性是最好的。小米原先2021年设计定价应该是30万以上的,对手先出招,他不得不降价。如果他不靠后面在国外高定价回血,是要亏惨的。
因为生意模式不一样,这个吃的是病人(样本)和低价护士资源的红利,而不是生产线的红利。