回复@柳东zsr: 不要纠结明年，长拿要看好几年//@柳东zsr:回复@隐士甲:运价年初到现在，五个月时间翻四五倍，明年还有十几个月，到时运价多少谁说的清，华泰是怎么算出25年160亿的
隐士甲
把自己当别人是无我（不被自身需求所牵引）、把别人当自己是慈悲（具备同理心和理解市场的能力）、把别人当别人是智慧（有定见与自信不为外界所影响）、把自己当自己是自在（认识到自己的不足，接受适合自己的方式与一切可能的现实，不强迫自己追求完美）
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他的全部讨论
黑丝兄，逻辑都没问题，但是基点是惨淡年份必须200亿利润保底，2023年虽然证明了一次，但是以后真的有这样的确定性吗？我看到几个趋势：1、新运力下水（虽然有拆船、减速等等对冲因素，但是具体对冲多少我相信没人能说清），这是五五开风险；2、未来国内企业生存压力越来越大，类似日本会把产能转...
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回复@幸运Huang: 我看韩军的研报里，还比较关注这个//@幸运Huang:回复@隐士甲:有一个叫燃油附加费的东西，以现有的行业格局而言油价的影响并不大。还是看这两年新增的名义供给如何消化才是重点，个人看法未来绕行逐步结束的同时降速和拆解就会逐步加码，并没有那么复杂
回复@幸运Huang: 查看图片//@幸运Huang:回复@隐士甲:有一个叫燃油附加费的东西，以现有的行业格局而言油价的影响并不大。还是看这两年新增的名义供给如何消化才是重点，个人看法未来绕行逐步结束的同时降速和拆解就会逐步加码，...
回复@幸运Huang: 查看图片//@幸运Huang:回复@隐士甲:有一个叫燃油附加费的东西，以现有的行业格局而言油价的影响并不大。还是看这两年新增的名义供给如何消化才是重点，个人看法未来绕行逐步结束的同时降速和拆解就会逐步加码，...
回复@幸运Huang: ![[抱拳]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_53.png?v=1 "[抱拳]"){kind=small}
//@幸运Huang:回复@隐士甲:有一个叫燃油附加费的东西，以现有的行业格局而言油价的影响并不大。还是看这两年新增的名义供给如何消化才是重点，个人看法未来绕行逐步结束的同时降速和拆解就会逐步加码，并没有那么复杂
回复@幸运Huang: 大佬，有没有分析过未来油价对于航运业利润的影响，毕竟航运业对燃料价格特别敏感。美元指数长期看一定会走低，原油等大宗价格会走高，巴菲特顶着上涨加仓西方石油，也一定是看好未来能源价格。目前，全球主要船公司订的新船大部分是甲醇双燃料，其中只有绿醇是欧盟认可的清洁能源...
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看完最大的感受，脑子好是各行各业、世界各地成功的最重要因素
沙发，先赞后看
运力循环不畅，存在堵点，会持续性侵蚀已有运力？
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