今天想讨论一个很大众民生却不太被注意的行业——加油站。
很多人可能都知道一个老故事，说的是中国人和犹太人做生意的区别。如果犹太人在一个地方开了一个加油站，生意特别好，然后第二犹太人来了开了一个餐厅，第三个犹太人就开了一个超市，这片就很繁华了。而中国人开了一个加油站生意特别好，第二个中国人肯定开第二个加油站，后面又来人开了第三个、第四个，于是就开始了恶性竞争。
这故事以加油站为代表，一定程度上可以说明加油站这种生意模式在大众心中的地位。在过去很长的一段时间内，加油站也确实曾经是一种稳赚不赔的生意。但近期油气巨头壳牌的计划又引起了很大的市场关注。壳牌表示，计划今明两年每年剥离约500个旗下加油站点，把重点放在公共充电桩上，以应对不断变化的客户需求。
加油站确实会逐渐的减少，但如果说被淘汰，可能需要很久的时间。
加油站面对的是全部的机动车用户群，所以必须要清楚新能源车在全部机动车之中的比例。而在这之前，则必须要厘清几个概念。
一是渗透率到底是什么意思。新能源车渗透率，指的是某一时期内，市场中新售出的新能源汽车占同期新出售全部汽车的比重。举个例子，根据中汽协数据，2024年1-2月，国内汽车销量是402.6万辆，同期新能源车销量是120.7万辆，因此截止2月份，新能源车的渗透率是120.7/402.6=30%。
第二个则是新能源车市占率的概念，指的是截止某一时间点，市场中保有的全部新能源车占全部机动车的比例。据公安部统计数据，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。
也就是说，即便近几年新能源车发展的势头非常快非常猛，但是在国内的汽车行业中，也仍然是一小撮的存在。94%的汽车仍然是燃油车，他们仍然需要加油站。所以短期内加油站的地位不可撼动，也不可缺少。
那么如果再放眼稍微长一点的时间看呢？加油站其实仍是不可或缺且十分必要的，但加油站经营者的利润可能会减少。因为从目前新能源车的发展趋势看，受到充电桩不足等客观因素的影响，纯电车的发展势头其实是有所减缓的，反而增程式等 混动车越发受到青睐，而混动车对加油站的需求同样不可或缺，因此加油站的地位同样不可撼动。但是，无论如何，在原有的汽车增量中，确实有燃油被电动取代的部分，因此相比之下汽车对燃油的需求虽仍旧不可撼动，但增量确实是变少的。
最后，如果我们把目光放到五年、十年、二十年甚至更长的时间上，加油站的衰落或者说被淘汰是不可避免的。最近有一种很流行的舆论说是国外正在逐渐放弃或放缓新能源车的进程，暂且不论这种观点的准确与否，但就中国来说，新能源车取代燃油车是一个绝对不可避免的大趋势，不仅仅是家用小汽车，还包含了大中型客车，挂车、半挂车等工程用车，以及其它各种类型的机动车。对于中国来说，发展新能源车不仅仅是对全球双碳目标战略的承诺，最起码关系到能源自主安全可控、产业转型升级、发展新经济增长动能等几个方面的重要意义，因此放到一个更长的时间来看，无论未来是氢能、电能亦或是其它能源形式的新能源车，对燃油车的替代都是不可避免的，而这就不可避免的会冲击到传统加油站的业务，加油站的数量一定会逐渐减少，被淘汰也自然是不可避免的。
（首图来自于Pexels）