| 发布于: | 雪球 | 回复：23 | 喜欢：5 |
客观一点，国内是在有充电设施，免购置税，送绿牌，爱国营销，多个条件的加持下，显得性价比无敌的。
如果放到某个重要市场，比如泰国 澳大利亚一样成立的话，我马上改变我的看法。
在国内确实没必要买油车来开了，哪怕政策消失，因为国内油车耐用的优点其实没啥用，我国的家用车也就开个10来万公里，跟外国哪些动辄开30~50万公里的情况差别很大。
非常简单，以色列国家小。[狗头]澳大利亚国家大，城市是摊大饼，平均的通勤距离比较长，且有自驾游的需求。你多去几个国家，观察他们的实际用车需求就知道了。反例: 为什么国内无敌比亚迪，在欧洲完全打不过国内都没人买的mg4？
嗯，这个确实是很重要的一点。其实以色列是电动车的完美使用场景。气候温暖，没有低温造成的电池问题；收入高，能够支撑电车需求；国土面积狭小，没有长距离旅行需求；油价高昂，电动车使用成本低。很难想象世界上有比这里更适合电车的地方了[大笑]
人家说渠道，你说营销，你这理解能力真神，你想开一百家店，招1000个人是马上招马上有的吗？一万个店呢？不需要时间吗？没有雪球这个渠道我们能看到你吹牛吗？
迪子目前在海外销售的产品是远比国内少的多的，但转化率很高，非常受欢迎。而且溢价非常高，是国内所有出口车企售价相比国内溢价最高的。不像某来售价跟国内差不多还卖不动，有换电站的地区也一样。[裂开][裂开]
而迪子能有这么高溢价正是因为他的做工用料和产品力。根本还用不到他的产业链带来的成本优势。
所以迪子目前打海外市场，平A的效果就远比其他车企放大招的效果好，有什么理由不信迪子放大招会比现在平A差？慢慢的，消费迪子的产品就会成为全球风潮。
以色列一年新车销售27万辆，确实不多，不过我估计中国应该是没有县城能比。我们要看产品竞争力，找一个自己没有汽车工业，各大品牌都在的西方国家市场观察一下不是挺好。如果比亚迪可以在以色列成功，那为什么不能在澳大利亚成功呢？总不能说比亚迪在以色列的成功是亏本卖车搞的假象吧（当然我没啥研究也可能真是亏本搞噱头）。另外我不持有任何车企股票，仅仅是提供一个观察的角度。供参考 。[献花花]