自动驾驶，后来很多车企为了规避责任，造了一个新名词智驾。现在很多人张口闭口就是智驾，似乎没有智驾都不是车了，车的基本功能都没做好，谈智驾就是本末倒置。
吹智驾的很多人忽略了一个几个常识，那就是智驾本身并不是一个必须消费，只是一个可选消费，属于锦上添花的功能，而且现在不管是还是国内智驾吹的最狠的华为小鹏还是国外特斯拉，实际城区驾驶体验都很一般，宣传的智驾小视频都是优中选优呈现出来的，随着塞力斯的放量，各种吐槽已经出现了，当然不可否认智驾后面会迭代的越来越好，但是智驾当前并不是购车的第一选择。
AI出现确实是一次技术革命，我本人就是做软件开发的，现在写代码很多都是直接用AI，但是这一代AI有一个很大的技术缺陷，就是生成结果的不可靠性，同样的输入结果，输出可能8次是对的，2次是错的，虽然可以通过不断的附加条件修正结果，这个缺陷用在软件开发、文案生成、图片制作都没有问题，大不了多试几次，多加几个提示词，但是用在自动驾驶就是致命的，L4级别的自动驾驶需要100%的可靠性，出一次错误可能就是几条生命代价。用在L2级别的自动驾驶上没有问题，毕竟还是人为主，可以迭代到95%准确率甚至是99%，以前看到一个评测，准确率到95%左右再提升就非常困难了；可以预测，自动驾驶迭代到一定地步，大家水平都差不多，并没有谁会有很大的领先优势，现在所谓的智驾更不值一提了，完全的无人驾驶可能需要新技术的出现。
比亚迪的智驾并没有落后，N7的表现完全可以在第一梯队，只不过比亚迪务实珍惜羽毛，不大吹特吹而已，现在大家都是L2级别的智驾有啥好吹的，华为小鹏城区智驾，还不是经常要人工接管；国内也就百度的萝卜是真正意义上的无人驾驶，也没见百度天天吹，虽然他是固定路线加一堆摄像头和雷达，你华为和理想觉得这种无人驾驶简单，那也投放几千台跑了试试，不要口嗨。
比亚迪的整车智能实际就是把车子当成了自动机器人，这个立意高远，才是真正的战略型选手，智驾软件匹配只是时间问题，比亚迪现在作为新能源龙头车企，谨慎推出是非常理性务实的，比亚迪的招黑体质注定这种不可靠功能推出要慎之又慎。
最后，为什么新势力都吹智驾，那是因为他们没啥好吹的，吹三电？是宁德和其它供应商的；吹底盘操控？哪家的有硬实力？最后当然就只能吹一个可有可无的智驾这一个当然并不可靠的功能，等用户买来一用，除了高速确实爽，其它时候还不如自己开，玩几天就腻了。
比亚迪有真正属于一款车的硬实力，三电、云辇底盘、整车智能控制、极致省油、多合一集成等这些属于一辆车的核心功能，当然没理由去吹一个可选还不可靠的智驾了。不过既然你们都吹，那好，我也给就是了。
当然，这里有一个用户可感知的问题，比亚迪的这些硬核技术，加上理工男也不擅长PPT，对买车用户的可感知效果确实差；作为传播学来说，智驾作为一个新事物，确实能够快速到达用户的兴奋点，互联网出来的这批造车新势力，选择营销点的眼光确实是独到的。
在当前，把AI特别是智驾当成一辆车成功的主导因素，是本末倒置的，最后可能会被反噬的。
想要做好智驾，先造好一辆车再说。