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你可能大大低估了华为在自动驾驶领域的实力
智能化就是华为的天下。其它都不行
和比亚迪过去的路径还不能简单类比，比亚迪allin新能源动力核心技术和产品的过程中，传统车厂没几家信的、一起做的，而自动驾驶之于现在的厂家，大家都很重视，小鹏能拉开多大的差距不好说。另外比亚迪逆袭过程也很坎坷，类比于小鹏可能也是要熬很长时间。
小鹏最像互联网公司，或者就是用互联网的思维在坐车，硬件都交给合作伙伴，车子部分就中规中矩，反正同行大把作业抄，大部分精力都放在了软件层面，即是智能化。
小鹏是个特别有意思的公司，蔚小理三家里，交付量最高、毛利率最差、单车价格最低，但你要说它不行，人家P7是顶着Model 3卖到小一万辆每月的，后面的G9摆明了是要去打Model Y，特别好斗的一家公司。就是硬怼，属于平头哥类型的。
跟理想这种比较稳的相比，小鹏属于不确定性特别大的那种，好的话就好到天上去，坏的话就是破产倒闭。以我个人的判断，他们应该是国内自动驾驶综合实力最领先的公司，就算FSD最新版本拿到国内，基本上也不会输的。问题是，现阶段，自动驾驶能力其实并不能左右购车决策……
当年吉利长城的产品定位和品质，明显超过byd，但是byd专心研究核心动力系统，刀片+dmi出师后，不是一个车型超越，而是全系列的超越。核心系统的差距，远比产品定位，外观设计之类的东西更重磅
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前提是核心系统的差距带来核心体验的差距，比如苹果手机的丝滑体验来自自制芯片、自制OS的技术优势。
没有中长期技术优势支持的体验差异，不是护城河。
三电的技术竞争短期内看起来不太可能结束，因为体验远未达到消费者预期，比如安全性、冬天的体验（续航拉跨、热保障）。
智能驾驶，如果是基于高清地图的高速场景，各个厂商应该没有差别；
如果是AEB，感知强的肯定更安全；
如果是丝滑的老司机驾驶感，只要时间积累够，体验应该差不多。
最大的差异应该出现在没有高清地图支持的城区道路和乡村道路。
今年是 电动化 年，明年应该就是 智能驾驶 年了吧。
以后的核心系统就是智能化，电车几大件天花板很明显，后面就会发展成手机那样的标准化平台，有几家有实力的供应商，剩下的还是靠辅助安全驾驶、自动驾驶和更好的产品和品牌体验
刚去试了小鹏P7，目前的自动辅助驾驶，自动泊车，语音交互都做的非常好。