$中国重工(SH601989)$ $中国船舶(SH600150)$ $中船防务(SH600685)$
2024年1月下旬，中国船舶集团黄埔文冲造船厂与泰国宏海箱运集团签署4艘4300箱中型箱船建造合同，这是2024年形成的首个中型箱船订单。过去一段时间，集装箱船市场整体因为存在大量新船交付，导致市场供需持续失衡，运力大幅增长，虽然红海紧张局势等因素降低了全球海运效率，但总体上“供大于需”的基本面并未改变。国际船东在这个时间点入局是因为中型箱船有哪些过人之处？
中型集装箱船主要是指装箱量在3000-8000TEU的箱船，主要运营于太平洋航线、大西洋航线、南北航线以及部分区域内航线上。截至2024年1月底，全球运营的中型箱船船队保有量1410艘、689.8万TEU，运营船东大约140家。从新船订单成交来看，中型箱船订单在2021年达到近14年来的峰值，随后订单量逐步回落，2023年全年成交13艘，仅略微超过2012-2020年船市萧条期的平均水平；从新船价格走势来看，中型箱船典型船型的新船价格自2017年以来持续保持上涨势头；从手持订单来看，当前中型箱船手持订单创近13年来新高，达到133.5万TEU，手持订单与船队保有量之比达到20.3%。从航行效率来看，在环保和运力过剩的共同影响下，中型箱船船速下降明显，2023年降至历史以来的新低，6000-7999TEU中型箱船平均速度降至14.71节，3000-5999TEU中型箱船平均速度降至14.27节；从船队船龄来看，中型箱船船队船龄显著增大，尤其是许多船龄较大的中程船舶临近使用寿命，亟需更加高效的船舶取而代之，随着2023年6000-7999TEU新造船陆续交付，船队船龄也呈现出新的下降趋势。
2024年，中型箱船手持订单量目前仍处高位，新船交付预计加速，有效运力持续生成，受制于航运供需矛盾缓解，集装箱运价尚不具备达到上一轮峰值的能力，此次中型箱船新船订单主要基于船队本身定期更新需求而非新增需求，未来船东下单规模将保持稳定，与2023年相比难以实现跃升。海事早知道
