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$蔚来(NIO)$ 关于换电站规模问题,如果要做成产业基础设施,这不是个几十亿的事,而是个几千亿的事。如果这个模式可行,1)首先就不应该少于现有的全国加油站数量,2020上半年全国大概有12万座加油站;2)充电体验不仅看实际充换电时间,也要看去充电站的时间,充电桩未来密度极高,几乎任何公共场所都有,但是相比之下加油站就少多了,现在去个加油站的时间也是不短吧(如果未来换电站能达到加油站这个密度的话,大概间隔50公里),要达到体验加倍缩短为间隔25公里,那么结点数量提升4倍就需要近50万个。
引用:
2021-05-03 07:28
$蔚来(NIO)$ 换电站的价值被低估了。
五一当天,太原一座换电站小时订单突破14单,也就是说,13块电池一小时可以为14台车换电。
换电站被质疑的原因之一是充电越来越快,换电没有价值。一个基本的判断:不管充电发展到多快,只要5分钟充不满,换电就有价值。这里拿快充和换电对比时,需要...

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2021-05-04 13:43

第三,高速换电站只需要满足200公里一座,即可保证长途出行有电可换。除非蔚来保有量大幅增长,才需要考虑进一步提高密度。目前中国高速公路16万公里不到,200公里一座的话,也就800座,况且很多中西部使用量不大的高速,有地方充电就很好了,根本不需要上换电站。

2021-05-04 13:38

你这个假设本质上是有问题的,第一,油车补能模式单一,必须依赖加油站,而电车补能方式是多样的,需求多的地方投换电站,需求少的地方建充电桩,即可满足不同地区的补能需求。第二,蔚来的换电站目前仅支持蔚来旗下的车,需求量远低于加油站,只需要满足1000:1的比例,就可以充分满足城市补能需求,如果能做到500:1,基本上就是随到随换了。

2021-06-20 13:19

以中国擅长的基建速度,帮助国产品牌去占领市场,是十四五新能源的基础设施战略之一

2021-05-13 19:03

非要说适合的话,出租车适合。

2021-05-04 09:09

这是不可能的。蔚来打造的是可充可换可升级。补充电的主力依然是充电,不管是家里还是外边。 但是换电是必须的重点是很多人没有家充条件。蔚来也没有必要达到加油一样完全的体验,典型的例子。当2个人碰到老虎,你不需要跑的比老虎快,只需要你身边的人快就行了。