2021-05-04 13:43
第三,高速换电站只需要满足200公里一座,即可保证长途出行有电可换。除非蔚来保有量大幅增长,才需要考虑进一步提高密度。目前中国高速公路16万公里不到,200公里一座的话,也就800座,况且很多中西部使用量不大的高速,有地方充电就很好了,根本不需要上换电站。
五一当天,太原一座换电站小时订单突破14单,也就是说,13块电池一小时可以为14台车换电。
换电站被质疑的原因之一是充电越来越快,换电没有价值。一个基本的判断:不管充电发展到多快,只要5分钟充不满,换电就有价值。这里拿快充和换电对比时,需要...
第三,高速换电站只需要满足200公里一座,即可保证长途出行有电可换。除非蔚来保有量大幅增长,才需要考虑进一步提高密度。目前中国高速公路16万公里不到,200公里一座的话,也就800座,况且很多中西部使用量不大的高速,有地方充电就很好了,根本不需要上换电站。
你这个假设本质上是有问题的,第一,油车补能模式单一,必须依赖加油站,而电车补能方式是多样的,需求多的地方投换电站,需求少的地方建充电桩,即可满足不同地区的补能需求。第二,蔚来的换电站目前仅支持蔚来旗下的车,需求量远低于加油站,只需要满足1000:1的比例,就可以充分满足城市补能需求,如果能做到500:1,基本上就是随到随换了。
以中国擅长的基建速度,帮助国产品牌去占领市场,是十四五新能源的基础设施战略之一
非要说适合的话,出租车适合。
这是不可能的。蔚来打造的是可充可换可升级。补充电的主力依然是充电,不管是家里还是外边。 但是换电是必须的重点是很多人没有家充条件。蔚来也没有必要达到加油一样完全的体验,典型的例子。当2个人碰到老虎,你不需要跑的比老虎快,只需要你身边的人快就行了。