| 发布于: | 雪球 | 回复：9 | 喜欢：1 |
笑死我了，什么一致性，稳定性。沃尔沃北美质量垫底，中国黑社会在车展群殴维权车主。你的一致性和稳定性就是造出这种烂车么。吹三缸是趋势，你先把你这烂三缸的性能超过长安和长城的四缸机再来吹牛逼行不。国家可没叫你生产三缸，国家是叫降低油耗。博越三缸工信部油耗7.2。长安75和长城H6四缸才6.7。。天天玩话术，舔不知耻
吹一半天，啥也没看见。发动机有突破吗？长安ne1.4t，1.5t吊打吉利。地盘有突破吗？变速箱有突破？
智能化这次是长安牵头制定国家标准，没吉利啥事。
吉利有啥技术，除了海军无敌，垃圾玩意
不能大规模量产本身就谈不上有竞争力，何况还得有足够的渠道和服务水平。对于现代工业产品的要求，其实去看手机市场会更清晰，汽车市场由于行业原因，演变比较慢，不是特别适合理解商业模式。
像icon这种产品，一出来我就知道是爆款，奔着月销1w去的，实在是和当年的博越面临的市场环境有太多相似之处，非常精准的产品定位和定价。
模块化架构最重要的优势就是，把非标件标准化，标准化之后带来的大额采购的低成本，带来的高利润。
标准化带来的产品一致性，质量的稳定性。
以上的几点会带来产品极大的竞争力。
李书福在接受吴晓波采访的时候说的，没记错应该叫十年二十人，包括李书福对特斯拉的理解，包括李书福对汽车工业的理解：大规模，一致性，稳定性，可持续等，这是一家民营世界500强公司老总，面对老友吴晓波说的原话，应该是李书福对于汽车工业核心竞争力真正的理解。。。。这不是还有头发的李书福发布的汽车就是沙发加4个轮子的理解，这是李书福收购沃尔沃之后，陪伴沃尔沃复苏，大笔研发投入，见识了真正世界上最先进的汽车工业整个系统之后，对汽车工业核心竞争力做出的判断。
模块化平台就一个缺点，一旦一个配件出现安全问题，召回都是动不动十几万辆，因为不同车型非标件标准化共用太多，容易导致n款车型同时遭雷，召回。。。。其他的百利无一害，没有人能做到吉利这种成本优势。
请对照着李书福去年面对吴晓波说的：大规模，一致性，可持续，吉利所有研发投入就是为了做到这几点去的。。。。乡下小厂认为，做个发动机就是核心竞争力，做个爆款就是核心竞争力。。。。李书福认为的核心竞争力，核心技术，就是在吴晓波访谈里说的那几点。
$吉利汽车(00175)$ $ 长城汽车 (SH601633)$ $长安汽车(SZ000625)$
吉利燃油已经不怎么研发了。。新四化，吉利布局应该是最好。吉利在中国入股了很多新业态公司，沃尔沃在欧洲也和零部件配套成立了很多合作公司进行创新。随便举个例子，沃尔沃和奥托立夫合作成立的Zenuity，就是为吉利未来无人驾驶打基础的。北欧有很多和沃尔沃合作了几十年的汽配高科技公司，还有很多北欧小而美的科技创业公司，几乎都是和吉利有或多或少的合作或者入股关系。很多那边的高科技创业公司和吉利是穿一条裤子的。
吉利相对于国产同行的优势2个：
1：模块化平台共用零部件带来的成本制造优势，体量210万辆，别的公司做不到吉利的采购成本。至于每个平台的核心技术，吉利自产变速箱包括自产发动机产能投下去就是150万台，搭载车型不都在路上跑着的吗。
2：吉利的燃油核心技术几乎在7万-70万人民币所有细分领域都可以做车型，宝腾吉利领克沃尔沃路特斯极星。
奉劝友商不要瞎吹。。包括长城前年就一直说48v轻混去年2019年就要上，吉利轻混车都路上跑一年多了（18年年中博瑞ge是第一款），长城的轻混影都没见到。别把技术停留在PPT上。。。。合资很多三缸车型最后都影响销量，吉利汽车路上大把跑三缸，稳定性就不是停留在ppt上的技术，吉利三缸并没有影响销量。从结果看，我感觉吉利三缸1.0t，1.5t做的还算不错。
包括长城现在吹的蜂巢，别跳票，落地之后看销量到底怎么样再吹。。
$吉利汽车(00175)$ $ 长城汽车 (SH601633)$