幼稚的很，现在全球一年卖二百多万辆电动车，十年前电池价格是现在的十倍，想象十年前你看那么高的电池价格，肯定要预测现在一万辆都卖不掉，想想那是多么可笑。刻舟求剑懂不懂？
电池价格还在以每年百分之十五到二十的速度下降，明年还有个大突破，宁德的TCP电池，还有比亚迪的超级铁锂电池都要推出，跟燃油车的成本拐点马上来临。
老老实实搞你的网站这么有前途的行业，科技就不要来掺和了 $赣锋锂业(SZ002460)$ $华友钴业(SH603799)$ $特斯拉(TSLA)$

我不认可。
特斯拉真正面临的是需求问题，而不是产能问题。特斯拉现在在中国的预订单，有比较高的弃单率。
在很长一段时间，纯电车受续航、充电条件限制，只能作为部分家庭（比如有两个以上固定车位的家庭）的第二辆车。这种家庭的数量是有限的。
然后还要受限于价格。如果Model3要真正放量，估计需要打到凯美瑞、雅阁这个价位，大概在2-2.5万美元，现在来看难度还是很大的。现在中国区的售价，是宝马5系的价格。
上海工厂应该会大大有助于特斯拉在中国售价的下调，包括关税和购置税减免、牌照优先权。

这种认知根本不像是持有特斯拉很长时间的人说的。
你说你卖出特斯拉是因为Musk说话不靠谱。你之前买入特斯拉是因为看好其技术、发展及模式。
现在你说的和之前你说的，岂不是自相矛盾。
暂且不提你说的是否正确，单就你无法真诚的面对自己，我就无法相信你所说的。我的理解是你屁股坐在那里，嘴巴就说到那里。

不要神话方丈，他只不过是个搞网站的

很多人只是想听自己想听的，你看他对model 3的音响评价就知道是个睁眼说瞎话的人。他这6块钱就是想买个安慰而已。

因此暴跌7%

如果产量决定销量，就不是这个亏本的价格了。时不时来个降价是为什么？

代表个人授予您雪球网特斯拉板块2019年最佳评论“陀飞轮”奖

我刚打赏了这个帖子 ¥8.88，也推荐给你。

同意市场-产品匹配，这点一直有人挑战，但是几年了，一个能打的都没有。挑战一下飞轮已经转动。规模优势还差很远，今年的产量都是加班熬出来的，能产业化的工厂还在建就是投入阶段，能不能scale起来还是问题，更不论规模优势。数据优势能转化成想象中优势还要证明。
总的来讲，坡长雪厚应该是没问题，Elon能否一步步执行，能执行到什么效率，还要花多少投资者的资本，是股票价值的决定因素。

乘用车这块儿，可能是最后被电动改造的

认为特斯拉供不应求，及宝马那位领导认为纯电动车零真实需求的，都过于偏激的看待事情了。

增长

眼下服务远远跟不上销售，至少上海是这样

量还是太小了 还要等等事件看