a启泽 的讨论

我感觉和不同国家区域的市场化程度也有很大的关系，美国市场化程度最高，一开始可能就是群雄并起，很难形成差异化的竞争优势。而欧洲相对美国要封闭一些，同时不像美国这样是大一统市场，所以一旦龙头跑出后，其他公司很难再赶上。而中国相对是更封闭的市场，竞争并不充分，在这个环境里，像春秋航空这样的优秀民营公司可以做到持续的比较优势，而不用太担心新的竞争者持续加入从而导致过度的竞争，因为国有航空公司会被挤压的不成样。
因此，中国目前的这种半市场化航空市场格局，可能对春秋反而有利，虽然短期爆发力不太可能有（因为无法大规模并购），但长期发展的路径却更清晰和稳定。

严格的说，像西南航空和春秋航空这类依靠极致性价比取得流程优势的公司，本质上并不足以构成实质性的长期护城河，只能算是阶段性的投资机会，当然这个阶段性要远长于大多数制造业公司。

但我看西南航空的股价2018年就见顶了，现在的股价只有腰斩都不到的水平，这期间是什么阻碍了它的发展？

确实如此，后面市场增量空间有限、竞争格局稳定，再加上市场准入严格，和深入人心的“航空不是一个好生意”，很难有有力竞争者再进来的。
放开民营航司准入的窗口期就那几年，春秋抓住了，其实绕开中航信系统也是那段开放时期给的机会，春秋赶上了那段蓬勃发展的好时代，这就是“天时”；还有“地利”（以上海为大本营，上海在市场量级、营商环境方面，断档领先）、人和（优秀的管理层），造就了独特的竞争力。现在让春秋航空管理层再造一个春秋，也是不可能的了

现在的搅屎棍就是地方国资，疫情这几年有些区域航司本来可以退出，硬要去接盘续命，民航局应该管管了。

西南航空曾经也是鹤立鸡群。廉航刚开始崛起，份额低的时候，主要竞争对手是全服务航空，自然占便宜，等大量廉航成立，自己开始卷起来，日子就不好过了。

感觉也是无限子弹啊

好的，谢谢。那西南航空无法在美国航空市场达到春秋在国内的和瑞安在欧洲的领先地位是什么原因造成的？

历史上 有家美航空公司是阶段牛股，7/8年有的，后来就不行了，原因主要是政府管控，后期，政策变了，供给加大

西南航行业地位比春秋高，不过美国现在确实出来了一些比西南航更低成本的航司，比如精神航空。另外，西南航现在面临最大的一个问题可能是机队的问题，全波音737，现在波音出事，西南航可能是最受伤的。