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不认同战略，却依然选择做股东。是一种怎么的心态？[好困惑]
我的茅台mini股东，也是比亚迪汉EV车主，不矛盾啊，通过茅台赚钱，买中国最好的电动车。
敬重巴菲特，但不迷信巴菲特。尊重大V，但不盲从大V。比如巴菲特买入中石油，作个波段，虽然赚了不少钱，但作为散户不好学习，比亚迪也然。作为个人投资者，还是要在伟大公司上下功夫。
中国发展电动汽车并不仅仅是因为环保和节能
日本和德国靠支柱产业汽车成为全球第三和第四大经济体，汽车产业链的市场空间非常大几十万亿美元。
白酒和调味品等消费行业只能赚中国人的钱，汽车可以赚全世界的钱。
由于日本和德国垄断发动机和变速箱技术，中国在汽车产业很难超越。
然而，纯电动汽车和比亚迪DM-i混动汽车给了中国一次超越日本和德国汽车的机会.
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比亚迪DM-i技术已经置传统内燃机技术于死地！
4月7日比亚迪重庆发布会，将400公里续航的电动车做到了价格十万楼下，同业鲜有。
公司宣布全面放弃三元锂，全系车型换用刀片电池。并安排了一个“噱头”，用重型卡车碾压电池包，把被压过的电池包重新装回汽车，然后开走这辆车，以此体现刀片电池的超安全能力。
我们知道事实上刀片电池电芯是适当加压后高密度的产物，抗压性强，但外包铝壳后承受46吨卡车碾压而不变形，不影响重新使用，说明电池本身做工精良和结构强度惊人。这与针刺试验表现热失控不同，重卡碾压强调了刀片电池受到强外力作用的高抗压性，抗撞击、抗托底的性能极强。热失控+超抗压两项综合展示了刀片电池无与伦比的安全性！
他透露，刀片电池未来将向全行业供货，“几乎你们能想到的国内外汽车品牌，都在和我们洽谈合作”，目前已经供货一汽电动汽车.
超级混动秦PLUSDM-i不用充电，没电找不到充电桩时自己可以发电，解决了纯电充电难的痛点！
超级混动秦PLUSDM-i，只剩10%电量(10公里纯电）加满48升油箱可以跑1125公里，平均油耗3.8升每公里。解决了纯燃油耗油的痛点！
我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。
说完变速器再说发动机。
发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？
因为电机的低扭性能强大，所以发动机不需要低速扭矩，可以一直运转在高转速，也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力，所以不需要前段的轮组，也不需要皮带，风扇什么的都用专门的电机，只需要布电线即可，启动电瓶也不需要了，也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样，发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了，整个结构简单，小巧，高效，目的明确就是高转速发电和高速驱动，低转速我就是个渣渣，但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机，大众新的1.5t发动机，这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色，不是不好，不是不先进，是以后真的不需要低转高扭发动机了，但骁云这个发动机一出，大家突然发现，我靠，路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌，旧的体系崩塌就给了自主新的机会。
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丰田章男反对日本禁售燃油车：将失去优势，并研发新款内燃机
近日，丰田社长丰田章男在某会议上针对日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”的计划，再次提出了反对意见。近日据报道丰田似乎正在努力研发新款内燃机，丰田的投资人认为未来丰田在电动车领域很可能会处于劣势状态。
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但斌不是同时持有比亚迪和茅台吗
不明白您的意思，就像不明白芒格先生说的“不是很懂，需要再学习”一样！这是“再给”比亚迪几年机会的意思吗？
我也是茅粉迪粉。持有茅台感觉轻松，拿着比亚迪有点难受。