$吉利汽车(00175)$ 公布了2020年业绩报告，报告显示，吉利汽车2020年实现营收921亿元人民币，上市公司净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币。
2020年，吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，领克品牌取得突破发展，全年累计销量为17.5万辆，同比增长约37%。吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。海外市场拓展提速，全年海外销量增长25%，近7.3万辆。
2020年，面对逆全球化的挑战和新冠疫情的压力，吉利汽车加快科技转型，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”进阶， 吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。
基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利形成了两个蓝色吉利行动计划。两个计划齐头并进，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。
当天，极氪公司宣布成立。极氪秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。
2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，进一步加快科技转型，你对吉利汽车有什么期待？
精彩讨论
吴吞I2021-03-23 18:35EASY的道理，要是问消费者为什么不选择新能源汽车，十个有九个回答会是：电池。这里包括但不限于成本、续航、安全、用车便利性等一系列衍生问题。曾有业内人士表示，芯片供应会是某些新能源公司第二季度生产最大的瓶颈。可以说，得电池技术和芯片者得新能源天下。
介于这些瓶颈，目前的新能源汽车行业并不具备规模优势，销量规模小，产业链协同优势还没有形成。细分的话，新能源汽车产业链可以分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，约占整车成本的50%，国内的“三电技术”现在整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。尤其是进入新能源汽车市场的新势力，更多依赖创新商业模式和智能化的优势，在汽车最基础的架构、标定、生产质量和供应链方面投入不足。
这次极氪公司的成立，大有机会突破电动车行业的痛点。极氪聚焦前瞻技术研发。具备基于核心三电系统、SEA浩瀚架构、智能科技生态赋能的全栈自研能力，规模化效应和高度资源整合能力，完全掌握自主权。考虑到极氪拥有可持续的科技创新研发能力，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，完胜新赛道上其他竞争对手。首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于今年实现量产和交付。
吉利作为国内自主企业的领头羊，拥有多年造车底蕴，资源、经验丰厚。这次推出新的电动汽车公司，绝非朝夕之功，而是基于其过去几年的蓄势和积累，厚积薄发的产物。可以看出吉利的深刻洞察和前瞻布局。
2013年创建威睿电动汽车技术公司，聚焦三电系统自主研发和制造；2016年投资亿咖通科技，布局车载芯片；2016年开始研发SEA浩瀚智能进化体验架构，同时带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
近年来，吉利基于全球汽车产业的变革和应用环境的变化，形成了两个蓝色吉利行动计划。在保留了吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势上，又开拓了智能化纯电动汽车新局面，这“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动计划总纲领，或将助力吉利在国内汽车领域引领行业持续向上。
总的来说，国内电动汽车行业的老大之争，近期不会有什么结果。整个电动车行业的蛋糕需要做到足够大，玩家们才可以坐享其成。在这之前，纯电品牌们必须确定，整个行业并不是零和博弈。与造车新势力以及全球领先的巨头车企来看，吉利的新能源改革虽然步速不快，但是每一步都稳扎稳打，且破局动作不断。此次极氪的成立，有点开拓纯电动高端智能汽车品牌新局面的意思，值得期待。
粉条鸡2021-03-23 20:07领克03+上市后，知名的汽车媒体懂车帝做了一期特别的测评，他们找来了吉利20年前出的“国产轿跑”美人豹，找来了目前代表20-40万级别的最强家用钢炮丰田86、高尔夫GTI、梅甘娜RS、福克斯ST作为领克03+的对手做了一次比赛，最后领克获得了第二名的成绩。我很喜欢节目最后的那段话“性能车一定程度上可以说是所属国家汽车工业的升华，也是一个国家汽车消费成熟且多元化的体现。要知道在领克03+出现之前，我们喜欢性能车的汽车爱好者都只能在一堆异域性能车中挑挑拣拣，只因我们国家汽车工业起步太晚，需要补很多课，更难的是工业发展需要时间，需要积累，也会走弯路，而在这个过程中空谈梦想并不能帮你一步登天，直到领克03+的出现，他一举追回了15年的差距”。
正如领克03+并不完美，它车身太重，变速箱太过家用，甚至还出现了“一阶进气盖”这样的问题，但是当键盘黑们拿60多万的奥迪S4跟19.88万的03+放在一起对比，然后阴阳怪气到“就你国也配造性能车”的时候，他们从来没有觉得这有什么不公平；同样，即使是现在阶段的吉利汽车其实也有很多问题，距离真正的国际汽车巨头还有很长的路要走，但是我想，任何一个对国产汽车行业有了解的人，应该都知道当年的市场换技术政策，给国产汽车行业尤其是民营汽车行业造成了怎样的影响，而吉利正是在这种地狱难度成长起来的。他没有让我们一步登天，但是让所有国产车、国产性能车的爱好者们，看到了一丝希望的曙光。
作为一个领克的粉丝，我一直认为坚定的认为吉利是国内民营车企中，最有可能成长为大众、丰田、通用这样的汽车巨头的选手，理由如下：
1、清晰的品牌布局。无论是大众的保时捷、奥迪、大众、斯柯达，还是通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰，亦或是丰田的雷克萨斯、皇冠、丰田，可以看到巨头车企基本上都是从豪华（超豪华）品牌逐步下放，在各个档次均有品牌布局，曾经吉利走过一段弯路（全球鹰的黑历史），但是现在的吉利，沃尔沃、领克、吉利，产品线从高到低，划分清晰，布局全面，已经有了车企巨头的架子，需要的是品牌的积累和沉淀。
2、对汽车文化的追求。领克连续两年夺得了WTCR的年度冠军，在此之前，从未有过中国车在国际顶级赛事上夺冠，甚至连身影都没有。要知道，日本汽车产业的崛起，伴随着的就是日本赛车在全球赛事中的崛起，当年的日产GTR R32曾经一度创造了连胜29场的记录，同时JDM改装文化也在日本流行。赛车文化使得车企投入大量资金研发先进技术，这些赛车技术被下放到民用车之后又提高了民用车的竞争力，从而获得更高回报去投入性能车研发，形成良性循环。放眼国内令人绝望的汽车市场，吉利是唯一一家在赛车、性能车、改装车上有大量投入的车企，在这一点上，吉利应该可以跟其他国产车说一句：我不是针对谁，在座的各位都是垃圾。现在吉利的投入已经看到了回报，作为不走量的性能车，上市不到两年，03+突破了1万销量关口，人们越来越觉得一辆20万出头的国产车是可以接受的。造性能车，是汽车品牌突破的捷径。
在各大车企纷纷布局电动车的大背景下，吉利成立电动车子品牌并不令人意外，领克的纯电动车zero也已经公布，如果上市后可以达到宣传的水平，相信又是一颗核弹，虽然我是坚定的汽油车党，但是还是为吉利在电动车领域的尝试感到鼓舞（毕竟买了它的股票，情怀不能当饭吃，盈利才是关键），希望吉利早日成为国产车的领头羊，让全世界都能开上吉利汽车！
钓鱼蜜-布莱恩特2021-03-23 18:42对于吉利汽车，我还是很期待的。
1、收入还行，利润OK的，下半年的增速明显的加快，说明吉利4.0全面架构时代智能化产品受到了更大的欢迎。
2、吉利汽车利润结构多元化，现金水平优异，资本结构优良，海外市场稳步开拓，加速从汽车制造商向智能电动出行科技公司转变。
3、全年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。吉利单车（含领克）售价稳中有升，品牌溢价能力凸显。
4、吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”。浩瀚智能进化体验架构(SEA)是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。
期待这未来在电动车领域作为一个传统车企的代表，能对新势力造车有很好的竞争，未来传统车企就看吉利和比亚迪了，加油@市界见闻 @夏铁军 @霹雳猴儿偷西瓜 @Foosen
碎峰人2021-03-23 18:46作为民营汽车品牌的杰出代表，吉利的发展虽有雄心壮志，但每一步都踏得非常坚实。无论是收购沃尔沃，还是推出自主品牌领克，再到新车的销量提升。为吉利的发展积累了经验创出了声誉。
目前在新能源汽车领域汇聚大批世界巨头和资本大佬。我只希望吉利能够把握好自己的节奏，制定好自己的发展战略，不计较眼前利益和短期得失，坚定不移的走下去。
雨色沾衣2021-03-23 18:58$吉利汽车(00175)$ 业绩很不错，前景很不错。
李书福是我比较欣赏的一个企业家，至少在魄力方面我认为确实很有胆识，无论开始自己一门心思做汽车，还是给沃尔沃持续的100亿美金投入（可以对比一下福特对待沃尔沃的态度）。
吉利的优势在于技术投入，比如新能源技术路线不仅覆盖了混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。
产品方面也有很多品牌的布局，比如帝豪、几何、高端纯电子品牌Polestar（极星），领克。吉利甚至还已经布局好了出行平台，包括自有平台曹操出行，另外还与戴姆勒联合推出高端网约车品牌——耀出行。
但吉利也有很多问题，比如产品定位问题，之前的操作战略一直立足中低端市场的铺量，但无论是传统车还是造车新势力比如特斯拉、蔚来，我们发现由低端市场向上杀是非常难的，我认为这也是吉利这几年走的相对较慢的原因。
我认为吉利还是一个好标的，未来要看其整合能力以及品牌的重塑能力。
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EASY的道理，要是问消费者为什么不选择新能源汽车，十个有九个回答会是：电池。这里包括但不限于成本、续航、安全、用车便利性等一系列衍生问题。曾有业内人士表示，芯片供应会是某些新能源公司第二季度生产最大的瓶颈。可以说，得电池技术和芯片者得新能源天下。
介于这些瓶颈，目前的新能源汽车行业并不具备规模优势，销量规模小，产业链协同优势还没有形成。细分的话，新能源汽车产业链可以分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，约占整车成本的50%，国内的“三电技术”现在整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。尤其是进入新能源汽车市场的新势力，更多依赖创新商业模式和智能化的优势，在汽车最基础的架构、标定、生产质量和供应链方面投入不足。
这次极氪公司的成立，大有机会突破电动车行业的痛点。极氪聚焦前瞻技术研发。具备基于核心三电系统、SEA浩瀚架构、智能科技生态赋能的全栈自研能力，规模化效应和高度资源整合能力，完全掌握自主权。考虑到极氪拥有可持续的科技创新研发能力，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，完胜新赛道上其他竞争对手。首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于今年实现量产和交付。
吉利作为国内自主企业的领头羊，拥有多年造车底蕴，资源、经验丰厚。这次推出新的电动汽车公司，绝非朝夕之功，而是基于其过去几年的蓄势和积累，厚积薄发的产物。可以看出吉利的深刻洞察和前瞻布局。
2013年创建威睿电动汽车技术公司，聚焦三电系统自主研发和制造；2016年投资亿咖通科技，布局车载芯片；2016年开始研发SEA浩瀚智能进化体验架构，同时带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
近年来，吉利基于全球汽车产业的变革和应用环境的变化，形成了两个蓝色吉利行动计划。在保留了吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势上，又开拓了智能化纯电动汽车新局面，这“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动计划总纲领，或将助力吉利在国内汽车领域引领行业持续向上。
总的来说，国内电动汽车行业的老大之争，近期不会有什么结果。整个电动车行业的蛋糕需要做到足够大，玩家们才可以坐享其成。在这之前，纯电品牌们必须确定，整个行业并不是零和博弈。与造车新势力以及全球领先的巨头车企来看，吉利的新能源改革虽然步速不快，但是每一步都稳扎稳打，且破局动作不断。此次极氪的成立，有点开拓纯电动高端智能汽车品牌新局面的意思，值得期待。
领克03+上市后，知名的汽车媒体懂车帝做了一期特别的测评，他们找来了吉利20年前出的“国产轿跑”美人豹，找来了目前代表20-40万级别的最强家用钢炮丰田86、高尔夫GTI、梅甘娜RS、福克斯ST作为领克03+的对手做了一次比赛，最后领克获得了第二名的成绩。我很喜欢节目最后的那段话“性能车一定程度上可以说是所属国家汽车工业的升华，也是一个国家汽车消费成熟且多元化的体现。要知道在领克03+出现之前，我们喜欢性能车的汽车爱好者都只能在一堆异域性能车中挑挑拣拣，只因我们国家汽车工业起步太晚，需要补很多课，更难的是工业发展需要时间，需要积累，也会走弯路，而在这个过程中空谈梦想并不能帮你一步登天，直到领克03+的出现，他一举追回了15年的差距”。
正如领克03+并不完美，它车身太重，变速箱太过家用，甚至还出现了“一阶进气盖”这样的问题，但是当键盘黑们拿60多万的奥迪S4跟19.88万的03+放在一起对比，然后阴阳怪气到“就你国也配造性能车”的时候，他们从来没有觉得这有什么不公平；同样，即使是现在阶段的吉利汽车其实也有很多问题，距离真正的国际汽车巨头还有很长的路要走，但是我想，任何一个对国产汽车行业有了解的人，应该都知道当年的市场换技术政策，给国产汽车行业尤其是民营汽车行业造成了怎样的影响，而吉利正是在这种地狱难度成长起来的。他没有让我们一步登天，但是让所有国产车、国产性能车的爱好者们，看到了一丝希望的曙光。
作为一个领克的粉丝，我一直认为坚定的认为吉利是国内民营车企中，最有可能成长为大众、丰田、通用这样的汽车巨头的选手，理由如下：
1、清晰的品牌布局。无论是大众的保时捷、奥迪、大众、斯柯达，还是通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰，亦或是丰田的雷克萨斯、皇冠、丰田，可以看到巨头车企基本上都是从豪华（超豪华）品牌逐步下放，在各个档次均有品牌布局，曾经吉利走过一段弯路（全球鹰的黑历史），但是现在的吉利，沃尔沃、领克、吉利，产品线从高到低，划分清晰，布局全面，已经有了车企巨头的架子，需要的是品牌的积累和沉淀。
2、对汽车文化的追求。领克连续两年夺得了WTCR的年度冠军，在此之前，从未有过中国车在国际顶级赛事上夺冠，甚至连身影都没有。要知道，日本汽车产业的崛起，伴随着的就是日本赛车在全球赛事中的崛起，当年的日产GTR R32曾经一度创造了连胜29场的记录，同时JDM改装文化也在日本流行。赛车文化使得车企投入大量资金研发先进技术，这些赛车技术被下放到民用车之后又提高了民用车的竞争力，从而获得更高回报去投入性能车研发，形成良性循环。放眼国内令人绝望的汽车市场，吉利是唯一一家在赛车、性能车、改装车上有大量投入的车企，在这一点上，吉利应该可以跟其他国产车说一句：我不是针对谁，在座的各位都是垃圾。现在吉利的投入已经看到了回报，作为不走量的性能车，上市不到两年，03+突破了1万销量关口，人们越来越觉得一辆20万出头的国产车是可以接受的。造性能车，是汽车品牌突破的捷径。
在各大车企纷纷布局电动车的大背景下，吉利成立电动车子品牌并不令人意外，领克的纯电动车zero也已经公布，如果上市后可以达到宣传的水平，相信又是一颗核弹，虽然我是坚定的汽油车党，但是还是为吉利在电动车领域的尝试感到鼓舞（毕竟买了它的股票，情怀不能当饭吃，盈利才是关键），希望吉利早日成为国产车的领头羊，让全世界都能开上吉利汽车！
对于吉利汽车，我还是很期待的。
1、收入还行，利润OK的，下半年的增速明显的加快，说明吉利4.0全面架构时代智能化产品受到了更大的欢迎。
2、吉利汽车利润结构多元化，现金水平优异，资本结构优良，海外市场稳步开拓，加速从汽车制造商向智能电动出行科技公司转变。
3、全年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。吉利单车（含领克）售价稳中有升，品牌溢价能力凸显。
4、吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”。浩瀚智能进化体验架构(SEA)是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。
期待这未来在电动车领域作为一个传统车企的代表，能对新势力造车有很好的竞争，未来传统车企就看吉利和比亚迪了，加油@市界见闻 @夏铁军 @霹雳猴儿偷西瓜 @Foosen
作为民营汽车品牌的杰出代表，吉利的发展虽有雄心壮志，但每一步都踏得非常坚实。无论是收购沃尔沃，还是推出自主品牌领克，再到新车的销量提升。为吉利的发展积累了经验创出了声誉。
目前在新能源汽车领域汇聚大批世界巨头和资本大佬。我只希望吉利能够把握好自己的节奏，制定好自己的发展战略，不计较眼前利益和短期得失，坚定不移的走下去。
$吉利汽车(00175)$ 业绩很不错，前景很不错。
李书福是我比较欣赏的一个企业家，至少在魄力方面我认为确实很有胆识，无论开始自己一门心思做汽车，还是给沃尔沃持续的100亿美金投入（可以对比一下福特对待沃尔沃的态度）。
吉利的优势在于技术投入，比如新能源技术路线不仅覆盖了混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。
产品方面也有很多品牌的布局，比如帝豪、几何、高端纯电子品牌Polestar（极星），领克。吉利甚至还已经布局好了出行平台，包括自有平台曹操出行，另外还与戴姆勒联合推出高端网约车品牌——耀出行。
但吉利也有很多问题，比如产品定位问题，之前的操作战略一直立足中低端市场的铺量，但无论是传统车还是造车新势力比如特斯拉、蔚来，我们发现由低端市场向上杀是非常难的，我认为这也是吉利这几年走的相对较慢的原因。
我认为吉利还是一个好标的，未来要看其整合能力以及品牌的重塑能力。
$吉利汽车(00175)$ 业绩真好，完全符合预期，吉利作为国内自主品牌汽车的龙头企业，已经掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术，从市占率来看吉利已经连续3年以5%-7%的市占率成为连续3年的自主品牌销量冠军。在新能源技术方面，吉利汽车全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极强化新能源汽车核心三电技术，尤其是电池管理系统、电控系统等技术；在智能化技术方面，公司重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面也处于国内车企领先地位。如果吉利回A，除了新车型的开发之外还有相当一部分用于前瞻技术研发，看好其从汽车制造商向出行科技企业的转变。
吉利这些年的表现在车企里还算是很不错的，发展的也很好，车的质量也不错，销量也很好，我期待的吉利未来能更好！！！
首先，吉利在轿车的核心部件的进步，进行了技术上的整合。收购沃尔沃等一系列的生产汽车中心为了能够充分地发挥优势互补这一功能，然后逐渐的提升吉利汽车的品牌效应。
其次，吉利抓住的就是市场的消费群体，现在用户更加追求更加智能化和安全化、网络化的车型，因此吉利就在内部功能的配置上打造精品。吉利在配套的服务上非常用心。吉利在这一方面特别的注重客户的感受，所以想要做到的就是能够给客户提供最舒适的购车体验。
最后，针对不同的消费群体，推出精准的定位。满足国民经济水平不断增长下，人们对于汽车性价比的追求。从吉利推出的车型来看，价格非常的实惠，但是在品质方面也是绝对没有任何马虎的。
综合来看这是用户的选择，希望以后越来越好。
看好吉利汽车，吉利以小吃大，买下沃尔沃，控股莲花，购入奔驰股份，一系列国际金融操作玩得这么娴熟，这不是一般人能做的。吉利前几年车卖得好，吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。
2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。
加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：
在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。
看好吉利车是有原因的。2020年，吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，领克品牌取得突破发展，全年累计销量为17.5万辆，同比增长约37%。吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。海外市场拓展提速，全年海外销量增长25%，近7.3万辆。基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利形成了两个蓝色吉利行动计划。两个计划齐头并进，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。值得拥有。转发支持@夏铁军 @Foosen @米小满
我希望$吉利汽车(00175)$ 成为中国汽车的希望。
吉利汽车可以说是目前中国自主品牌里战略布局最合理的。中国的很多车企，为了冲击某一量能屏障而采取的营销策略和战略布局，等冲过这一量能屏障后，才悲剧的发现，之前的营销策略和战略布局，却成了自身进一步发展的最大阻力。 譬如几年前，挟GS4的传祺，还有挟RX5的荣威，风头之劲啸傲江湖。可是GS8和RX8却成了压垮他们自己的巨石。再譬如奇瑞的瑞虎8，带领奇瑞，匆匆看了一眼60万量能的风光，反手就成了压垮奇瑞的巨石。瑞虎8越“成功”，对奇瑞的摧毁力就必然越大。 吉利汽车，无论是营销管理，还是战略布局，比这些昔日的对手，的确高明很多，强大的憾人心魄。
吉利汽车冲破销售新高，并牢牢地站在了百万量能之上，这是中国车企当中，独一无二的荣耀。 今天，站在百万量能的高度，回看吉利汽车之前的总体布局，还是存在一些当初很必要，现在却逐渐成为进一步发展阻碍的布局。疫情期间去逛过吉利的4S店，能够感受到吉利汽车又开始了一次较大规模的战略梳理。 或许，能够及时的发现问题，并勇敢的面对问题，这正是李书福和吉利汽车，总是表现的比大家意念中的印象，更卓越的根本所在。 站在百万量能的平台之上，希望更大。只是所面对疑难的复杂程度也更大，这是一堆已经没有以往经验可以借鉴的全新挑战。 或许要三到五年之后吧，才能看清现在吉利所做努力的成效。这一次的这道坎跨过去了，吉利汽车就可以真正的成长为：中国汽车的希望了。