$吉利汽车(00175)$ 公布了2020年业绩报告，报告显示，吉利汽车2020年实现营收921亿元人民币，上市公司净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币。
2020年，吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，领克品牌取得突破发展，全年累计销量为17.5万辆，同比增长约37%。吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。海外市场拓展提速，全年海外销量增长25%，近7.3万辆。
2020年，面对逆全球化的挑战和新冠疫情的压力，吉利汽车加快科技转型，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”进阶， 吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。
基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利形成了两个蓝色吉利行动计划。两个计划齐头并进，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。
当天，极氪公司宣布成立。极氪秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。
2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，进一步加快科技转型，你对吉利汽车有什么期待？
精彩讨论
吴吞I2021-03-23 18:35EASY的道理，要是问消费者为什么不选择新能源汽车，十个有九个回答会是：电池。这里包括但不限于成本、续航、安全、用车便利性等一系列衍生问题。曾有业内人士表示，芯片供应会是某些新能源公司第二季度生产最大的瓶颈。可以说，得电池技术和芯片者得新能源天下。
介于这些瓶颈，目前的新能源汽车行业并不具备规模优势，销量规模小，产业链协同优势还没有形成。细分的话，新能源汽车产业链可以分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，约占整车成本的50%，国内的“三电技术”现在整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。尤其是进入新能源汽车市场的新势力，更多依赖创新商业模式和智能化的优势，在汽车最基础的架构、标定、生产质量和供应链方面投入不足。
这次极氪公司的成立，大有机会突破电动车行业的痛点。极氪聚焦前瞻技术研发。具备基于核心三电系统、SEA浩瀚架构、智能科技生态赋能的全栈自研能力，规模化效应和高度资源整合能力，完全掌握自主权。考虑到极氪拥有可持续的科技创新研发能力，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，完胜新赛道上其他竞争对手。首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于今年实现量产和交付。
吉利作为国内自主企业的领头羊，拥有多年造车底蕴，资源、经验丰厚。这次推出新的电动汽车公司，绝非朝夕之功，而是基于其过去几年的蓄势和积累，厚积薄发的产物。可以看出吉利的深刻洞察和前瞻布局。
2013年创建威睿电动汽车技术公司，聚焦三电系统自主研发和制造；2016年投资亿咖通科技，布局车载芯片；2016年开始研发SEA浩瀚智能进化体验架构，同时带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
近年来，吉利基于全球汽车产业的变革和应用环境的变化，形成了两个蓝色吉利行动计划。在保留了吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势上，又开拓了智能化纯电动汽车新局面，这“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动计划总纲领，或将助力吉利在国内汽车领域引领行业持续向上。
总的来说，国内电动汽车行业的老大之争，近期不会有什么结果。整个电动车行业的蛋糕需要做到足够大，玩家们才可以坐享其成。在这之前，纯电品牌们必须确定，整个行业并不是零和博弈。与造车新势力以及全球领先的巨头车企来看，吉利的新能源改革虽然步速不快，但是每一步都稳扎稳打，且破局动作不断。此次极氪的成立，有点开拓纯电动高端智能汽车品牌新局面的意思，值得期待。
粉条鸡2021-03-23 20:07领克03+上市后，知名的汽车媒体懂车帝做了一期特别的测评，他们找来了吉利20年前出的“国产轿跑”美人豹，找来了目前代表20-40万级别的最强家用钢炮丰田86、高尔夫GTI、梅甘娜RS、福克斯ST作为领克03+的对手做了一次比赛，最后领克获得了第二名的成绩。我很喜欢节目最后的那段话“性能车一定程度上可以说是所属国家汽车工业的升华，也是一个国家汽车消费成熟且多元化的体现。要知道在领克03+出现之前，我们喜欢性能车的汽车爱好者都只能在一堆异域性能车中挑挑拣拣，只因我们国家汽车工业起步太晚，需要补很多课，更难的是工业发展需要时间，需要积累，也会走弯路，而在这个过程中空谈梦想并不能帮你一步登天，直到领克03+的出现，他一举追回了15年的差距”。
正如领克03+并不完美，它车身太重，变速箱太过家用，甚至还出现了“一阶进气盖”这样的问题，但是当键盘黑们拿60多万的奥迪S4跟19.88万的03+放在一起对比，然后阴阳怪气到“就你国也配造性能车”的时候，他们从来没有觉得这有什么不公平；同样，即使是现在阶段的吉利汽车其实也有很多问题，距离真正的国际汽车巨头还有很长的路要走，但是我想，任何一个对国产汽车行业有了解的人，应该都知道当年的市场换技术政策，给国产汽车行业尤其是民营汽车行业造成了怎样的影响，而吉利正是在这种地狱难度成长起来的。他没有让我们一步登天，但是让所有国产车、国产性能车的爱好者们，看到了一丝希望的曙光。
作为一个领克的粉丝，我一直认为坚定的认为吉利是国内民营车企中，最有可能成长为大众、丰田、通用这样的汽车巨头的选手，理由如下：
1、清晰的品牌布局。无论是大众的保时捷、奥迪、大众、斯柯达，还是通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰，亦或是丰田的雷克萨斯、皇冠、丰田，可以看到巨头车企基本上都是从豪华（超豪华）品牌逐步下放，在各个档次均有品牌布局，曾经吉利走过一段弯路（全球鹰的黑历史），但是现在的吉利，沃尔沃、领克、吉利，产品线从高到低，划分清晰，布局全面，已经有了车企巨头的架子，需要的是品牌的积累和沉淀。
2、对汽车文化的追求。领克连续两年夺得了WTCR的年度冠军，在此之前，从未有过中国车在国际顶级赛事上夺冠，甚至连身影都没有。要知道，日本汽车产业的崛起，伴随着的就是日本赛车在全球赛事中的崛起，当年的日产GTR R32曾经一度创造了连胜29场的记录，同时JDM改装文化也在日本流行。赛车文化使得车企投入大量资金研发先进技术，这些赛车技术被下放到民用车之后又提高了民用车的竞争力，从而获得更高回报去投入性能车研发，形成良性循环。放眼国内令人绝望的汽车市场，吉利是唯一一家在赛车、性能车、改装车上有大量投入的车企，在这一点上，吉利应该可以跟其他国产车说一句：我不是针对谁，在座的各位都是垃圾。现在吉利的投入已经看到了回报，作为不走量的性能车，上市不到两年，03+突破了1万销量关口，人们越来越觉得一辆20万出头的国产车是可以接受的。造性能车，是汽车品牌突破的捷径。
在各大车企纷纷布局电动车的大背景下，吉利成立电动车子品牌并不令人意外，领克的纯电动车zero也已经公布，如果上市后可以达到宣传的水平，相信又是一颗核弹，虽然我是坚定的汽油车党，但是还是为吉利在电动车领域的尝试感到鼓舞（毕竟买了它的股票，情怀不能当饭吃，盈利才是关键），希望吉利早日成为国产车的领头羊，让全世界都能开上吉利汽车！
钓鱼蜜-布莱恩特2021-03-23 18:42对于吉利汽车，我还是很期待的。
1、收入还行，利润OK的，下半年的增速明显的加快，说明吉利4.0全面架构时代智能化产品受到了更大的欢迎。
2、吉利汽车利润结构多元化，现金水平优异，资本结构优良，海外市场稳步开拓，加速从汽车制造商向智能电动出行科技公司转变。
3、全年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。吉利单车（含领克）售价稳中有升，品牌溢价能力凸显。
4、吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”。浩瀚智能进化体验架构(SEA)是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。
期待这未来在电动车领域作为一个传统车企的代表，能对新势力造车有很好的竞争，未来传统车企就看吉利和比亚迪了，加油@市界见闻 @夏铁军 @霹雳猴儿偷西瓜 @Foosen
碎峰人2021-03-23 18:46作为民营汽车品牌的杰出代表，吉利的发展虽有雄心壮志，但每一步都踏得非常坚实。无论是收购沃尔沃，还是推出自主品牌领克，再到新车的销量提升。为吉利的发展积累了经验创出了声誉。
目前在新能源汽车领域汇聚大批世界巨头和资本大佬。我只希望吉利能够把握好自己的节奏，制定好自己的发展战略，不计较眼前利益和短期得失，坚定不移的走下去。
雨色沾衣2021-03-23 18:58$吉利汽车(00175)$ 业绩很不错，前景很不错。
李书福是我比较欣赏的一个企业家，至少在魄力方面我认为确实很有胆识，无论开始自己一门心思做汽车，还是给沃尔沃持续的100亿美金投入（可以对比一下福特对待沃尔沃的态度）。
吉利的优势在于技术投入，比如新能源技术路线不仅覆盖了混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。
产品方面也有很多品牌的布局，比如帝豪、几何、高端纯电子品牌Polestar（极星），领克。吉利甚至还已经布局好了出行平台，包括自有平台曹操出行，另外还与戴姆勒联合推出高端网约车品牌——耀出行。
但吉利也有很多问题，比如产品定位问题，之前的操作战略一直立足中低端市场的铺量，但无论是传统车还是造车新势力比如特斯拉、蔚来，我们发现由低端市场向上杀是非常难的，我认为这也是吉利这几年走的相对较慢的原因。
我认为吉利还是一个好标的，未来要看其整合能力以及品牌的重塑能力。
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$吉利汽车(00175)$ 业绩真不错，业绩主动思变，怎能不看好！
当前汽车产业正面临着较大变局，包括新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行等 一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新将深度影响未来行业走向。
吉利主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全 球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态，逐步实现 从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。
同时，吉利实际控制人控制的下属企业中包括曹操专车及耀出行、太力飞行汽车、 亿咖通科技、时空道宇、碳循环等智慧立体出行业务单元，在共享出行、飞行汽车、车 联网/车载芯片/操作系统、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲 醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。上述主要企业围绕出行领域的变革趋势， 在商业模式创新及技术研发方面均有较多探索和积累，对于公司未来的产品技术发展及 商业模式变革优化均将有良好的协同和推动作用。
如果吉利能在新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行、飞行汽车等方向有突破，将会极大提升公司整体竞争力。
$吉利汽车(00175)$ 业绩靓丽，继续看好。吉利将专注于加快构建国内国际双循环发展格局、紧盯市占率目标不动摇、坚持高水平研发投入，以研发创新驱动科技转型、提升产业链协同，上下游共同发展。
高投入的成果已经开始显现。吉利汽车在成都车展上正式发布CMA架构，中文名CMA超级母体。此事在业内造成了不小的轰动，这意味着吉利汽车的技术实力可以比肩大众的MQB平台和丰田TNGA架构。
架构造车可以缩短车型研发和生产周期，并降低成本，汽车市场经过多年的发展，已逐步进入架构造车时代。大众的MQB平台和丰田的TNGA架构，也是其能独步武林的秘笈所在。吉利的四大全球化基础模块架构——BMA、CMA、SPA及PMA，已覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。很强！
看好$吉利汽车(00175)$ 的前景，新能源汽车的发展，已经不仅仅是汽车行业，而是在汽车消费领域，体现整个电气化、智能化的发展趋势。随着5G通信技术的普及，物联网的进一步发展，新能源汽车成了未来智能时代，移动互联时代的一个基础性的载体。吉利汽车的产业布局，发展眼光，在国内的车企中是排在前列的，纵观吉利关于新能源汽车的布局和专注，从前几年凭着帝豪一款车就能冲击国内新能源汽车销量排行榜中就能看的出来。战略选择是方向性的，吉利的回归，正是看中了国际形势的变化和国内资本市场的变化，必将又是吉利汽车历史上的一次重要选择。
非常看好吉利汽车：
作为一家中国本土汽车集团，这两年在市场表现方面有目共睹，连续成为中国品牌销量领头羊，并成为稳居销量榜单前十的选手。即便是放眼全球，吉利集团控股的汽车品牌数量也相当庞大，除了吉利之外，还有领克、几何，包括收购的沃尔沃、路特斯、宝腾、英国锰铜等在内的汽车品牌，在2018年吉利还收购了戴姆勒公司股份，成为了戴姆勒公司最大股东。不仅如此，吉利还收购了飞行汽车。看吉利集团品牌从属图，我们看到吉利集团旗下还有合资的知豆、远程和康迪等，对了还有关注度很高的和奔驰合作的smart新能源。
吉利沃尔沃领克三驾马车完成了真正意义上的互补，完成了各自的市场定位，完成了一个极具正能量的收购合同
在这次堪称史诗商业大规模并购重组过程中，挽救了一个濒临死亡的沃尔沃，打造了一个国产一线主机厂，创造了一个可以和诸多合资品牌掰掰手腕的新生品牌
在国内汽车领域，这几乎是革命性突破:收购一个濒临破产的品牌让其重获新生，同事又反哺自己成功上位
这应该是一个相当牛逼的管理团队
这种成功，让李书福有了充足的资金去完成对奔驰股份的收购，最终连傲慢的西方人低下头颅，顺利收购了价值更大的沃尔沃集团，更让吉利有底气完成宝腾换壳冲击亚洲市场，而莲花对于跑车的造诣为李书福染指超跑提供了基石（当然对于莲花来说也不用为动力总成操心）
这一切都是水到渠成，而现在的吉利恐怕是国内主机厂为数不多可以同时发力诸多领域的企业，而这种实力又可以让整个供应链体系更加合理。
1.自主品牌车企与造车新势力一样，都是新能源汽车大潮的受益者和参与者。吉利汽车在自动驾驶、电子电气架构、平台化造车等方面拥有着世界顶尖实力，其短板在于互联网运营思维与模式。随着领克zero的上市热销后，市场将会对吉利汽车的智能电动车实力进行价值重估，以科技股的估值来衡量吉利汽车未来发展更加精准。
2.吉利汽车的财务状况还是比较稳健可靠的,不仅满足了日常经营活动对流动资金的需要,还有足够的能力偿还到期短期债务。再结合吉利汽车自身的经营状况,具体从公司财务入手,基于公司的偿债能力、盈利能力、营运能力、发展能力等各项指标进行数据分析;然后综合公司价值等因素进行分析与评价，市场将会对吉利汽车的智能电动车实力进行价值重估。
3.吉利汽车的宏观环境，健全的监督体制，板块大力度的改革，都给未来发展造势，不管是产品和价格的竞争多么激烈，品牌价值正变的越来越重要，吉利汽车加快科技转型，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”进阶，在消费者心中也建立了高品质的形象。
吉利汽车近十年的发展道路上，从2007年开始已全面进入战略转型，从价格取胜走向技术领先，产品更新迭代，市场供需变化，和其他行业的产品竞争力度上，吉利一直在路上奔跑！
稳住，吉利能赢！
@夏铁军 @霹雳猴儿偷西瓜 @Foosen @稳稳23点
个人比较看好吉利汽车未来在新能源汽车领域的发展。
1.2020年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。
在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“品牌综合价值最高十大汽车集团”榜单中，吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团，同时在“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。
2.全球汽车产业正处于转型变革期，传统车企、造车新势力纷纷进入新能源市场。基于过去几年的蓄势和积累，通过深刻洞察和前瞻布局，凭借吉利控股集团强大科技生态优势，选择在产业和市场都更加成熟的时机，全力以赴推出新的纯电公司，创新商业模式，稳步落实战略，这是厚积薄发的过程。极氪既继承汽车领域优势，又开拓智能纯电出行新业态。
吉利汽车拥有多年造车底蕴，坚持以研发创新驱动科技转型，与全球伙伴开放合作，前瞻布局新四化技术，发挥在汽车领域的专业能力、体系化和规模化优势，打造未来汽车出行新业态。
新公司轻资产运营，聚焦前瞻技术研发。在三电系统、SEA架构等方面具备未来软硬件全栈自研的所有能力，具有高度资源整合能力，完全掌握自主权。在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，吉利控股集团也将全方位赋能极氪科技。
3.新公司的产品是现货不是期货。吉利基于技术路线、协同效应和已有产品，成立全新纯电公司，是基于产品讲商业计划。极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿人民币。
SEA浩瀚智能进化体验架构从2016年开始研发，是吉利走向智能纯电的里程碑，同时带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。SEA架构已合作品牌超8家，已展开研发车型超过16款。同时，通过与百度、富士康、腾讯的战略合作，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，进一步发挥规模和体系化优势，确保战略成功。
4.2021年，吉利基于全球汽车产业变革及应用环境变化，形成两个蓝色吉利行动计划。既保留吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面，“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动计划总纲领，构建起符合未来清洁、绿色、可持续发展趋势的环保出行生态。
吉利作为国产车的龙头企业还是非常有希望的，但是传统的燃料汽车在资本市场的想象空间不大，但是又不能不做好，今年以来吉利汽车的投诉还是有点多了。新能源是个人就知道是未来的趋势，可是电池这一块还是个大问题，能量密度的问题现在谁也没有突破，比较好解决的还是电池管理技术；自动驾驶连特斯拉也不敢说到了第四等级，其他车企更是望层莫及，而且以国人的性格，把自己的小命交给机器管理估计绝大数人是不敢去做的，但是特殊场景和特殊环境的自动无人驾驶的需求肯定有，而且还不小，通过这个进行技术积累还是必须滴；车联网是目前来说最有希望做到的，5G的通道做好了，车联网的物理通道就没有问题了，剩下的车载芯片、摄像头、传感器什么现在对我们来说问题不大，我知道华为已经联合三大运营商还有长城正在干这个，不知道吉利是否也在里面，这个目前看是最有希望达到的目标了也是最能在资本市场说故事的了。