很多人好奇，赛力斯为什么明明已经冲破前期高点，达到106.66的新高，为什么又会大幅撤回至90元附近？抛开阴谋论，其实就是短线投机的热钱看到赛力斯问界周销量持续回落，选择见好离场；长线资金学习《繁花》中“扶老奶奶下楼梯”的操作手法打压股价、低位吸筹。
这是很短暂的、稍瞬即逝的加仓机会！
一、赛力斯问界的周销量
根据“汽车之家”的数据，2024年第10周、第11周、第12周的交付量分别为8680、8711、7535辆，第12周环比下滑1000辆左右，主要系问界M7减产导致的。
根据孙少军3月19日直播公布的统计数据，3月4至17日这两周（第10周、第11周），问界M7和M9新增订单1.5至1.6万，M9订单比例超过50%。这意味着问界M7和M9的每周新增订单各约4000辆左右。
随着问界M7的存量订单逐渐下滑，预计问界M7的周产销量会逐渐与周新增订单数趋同。因此，不排除第13周、第14周的问界M7的周销量继续下滑至5000辆左右。
但是，考虑到目前问界M9订单积压严重，3月22日，M9大定数已经超过6万，截至上周末实际交付6676辆，公司有加班加点的压力和动力。哪怕不考虑存量订单的情况下，想要实现问界M9即定、即产、即销的稳态，也需要问界M9的周产量达到4000辆左右。
而如果需要在2季度将问界M9的存量订单消化完毕，问界M9的周产量达到8000辆左右。
前段时间，问界M9的周产量因为芯片供应问题迟迟上不去，一直在1500辆左右上下徘徊。近日，赛力斯第三工厂大批员工入驻，即将开启双班加班加点生产问界M9，预计下下周，问界M9的周产销量将达到3000辆左右。芯片稳定供应的情况下，问界M9的周产销量预计将以3000辆为起点，稳步爬升至8000辆左右。
不考虑问界M5的情况下，2024年第2季度，赛力斯问界的周产销量将达到1.2万辆左右，月产销量将达到5万辆左右。假设改款后的问界M5可以达到月订单量1万辆，那么2024年第2季度的4、5、6月，某个月的产销量峰值有可能达到6万辆左右。
当然排除为了赶订单的非正常状态，按照每周问界M5、M7、M9的新增订单3000、4000、3000计算，赛力斯问界的周产销量也可以达到1万辆以上，周产销量也可以达到4至5万辆左右。
二、赛力斯问界的出口量
2023年10月至2024年2月，赛力斯公告了月度产销快报数据，“AITO汽车”官方宣布了AITO全系交付数据，根据“销量－交付量”的差值，扣除2月春节假期影响，大致可以推算出，赛力斯问界的单月出口规模约为2000辆左右。
赛力斯问界M9国内欠单严重，因此，预计问界M7、M5肯定是赛力斯问界出口的主力车型。预计，未来赛力斯问界M7、M5在国外的出口量将进一步提升至4000辆左右。
三、小结
虽然2024年1季度，预计赛力斯问界的产销量仅为10万辆左右，但是到了2024年2季度，按照月均5万辆的产销速度，预计赛力斯问界的当季产销量将实现15至18万辆左右。
今年，赛力斯问界制定的销售目标是60万，上半年预计实现25至28万辆左右，完成率约为42%至47%之间。下半年，如果问界M8能够在9月底之前正式发布、量产、交付，预计全年60万辆的销售目标，完成起来压力也不是很大。
$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$
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