咱们不谈比亚迪的股价走势，现在这种行情下，聊股票伤感情！我们就简单聊聊比亚迪布局SUV领域的几款车型，以及讨论一下比亚迪在SUV领域是否构建了护城河？以下数据来自车主之家，统计值可能与实际值存在误差，不过误差值较小，不影响分析结果。下图为2023年1月至11月，比亚迪旗下各SUV子品牌车型（包括宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源、唐新能源、护卫舰07、元pro）的月度销量数据。
一、比亚迪在SUV领域的市场地位
从1月至11月SUV合计月销量情况看，比亚迪的SUV各车型合计月销量排名基本可以稳定在国内前三名，其他SUV车型的头部玩家主要是一汽、长安、广汽。
上图为各大车企的1-11月SUV车型销量合计占比图。上图可以看出，占比超过10%的大玩家有一汽16%、比亚迪14%、广汽14%、长安汽车11%、上汽10%。
比亚迪确实是SUV车型的头部玩家，但并没有和竞争对手拉开差距。而且，从月销量走势情况看，1月，比亚迪还是销冠；到了11月，比亚迪的月销量已经被一汽、广汽超过，调到了第三的位置。
二、比亚迪各车型的价格分布
比亚迪旗下的SUV主要包括宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源、唐新能源、护卫舰07、元pro等6款车型。具体定价和销量情况如下表。
比亚迪的主力车型为宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源，定价基本上在10万至20万之间。唐新能源、护卫舰07两款SUV定价在20万至35万之间，销量相对于前三款车型就下了一个台阶了。元pro完全属于廉价车，10万以下，销量也不高，可以忽略不计。
这是全市场不同价格SUV的销量分布图（以11月销量绘制），可以明显看出，比亚迪基本上瞄准了销量最大的区域，即10至20万，20万至35万的两个区域，即中低端SUV市场。比亚迪显然没有向35万定价以上的SUV市场发起冲锋，这是比亚迪的一个经营策略的失误。
此外，在20万至35万这个价格区间，比亚迪也没有建立起足够的市场主导地位。以特斯拉中国作比较，Model Y的定价基本上在26到36万元之间，从上图就可以看出来，比亚迪的唐新能源、护卫舰07两款SUV在1月还勉强可以和Model Y一较高下；3月以后，开始被甩开；5月以后，比亚迪的唐新能源、护卫舰07两款SUV车型的月销量开始逐月走低，到了11月，Model Y还可以有5万月销量，比亚迪已经连1万5都不到了。除非比亚迪能够守正出奇，否则，中端SUV市场，比亚迪很有可能出局。因为比亚迪在26到36万元的终端SUV市场不仅要面对特斯拉的竞争，还有国内一众竞争对手呢！比如理想、赛力斯。
上图是理想L7和L8的合计销量，赛力斯M5和M7合计销量，可以明显看出，比亚迪在和新势力、新新势力的对抗中，在中端SUV市场败下阵来。
三、比亚迪错过了什么？
比亚迪明明在油车向电车转型的过程中赢得了先机，为什么会向智能化转型的过程中显得如此老态龙钟、反映迟钝呢？
如果按照上面的分析，在SUV市场上，比亚迪放弃了高端市场，中端市场步履维艰，难道就靠10万至20万的低端市场苟延残喘吗？一个年轻且生机勃勃的企业，为什么似乎患上了老年病呢？变得只会防守、不会进攻呢？
当然，乾坤未定，你我皆是黑马！
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