近期，孙少军直播谈及赛力斯，而且不少球友在帖子下转发，主要有以下三点：一是问界M7累计已交付超过3万台，12月预计交付2.5 万台，2023年1月预计交付破4万台。二是问界M9订单已经破4万，问界M9展车、试驾车陆续到店，内饰即将全面公布。三是问界M9发布时间确认为12月26号，发布即交付。
对于别人发表的观点，尤其是数据类的，我一般都会自己核算一下，防止被坑，以下就是我的一点思考。
一、关于问界累计交付、预计交付的数据
（一）累计交付数据的核验
问界新M7于9月12日正式发布。为了估算问界M7的累计销量，有两个假设，一是9月12日之前销售的旧M7不纳入统计范畴；二是9、10、11月份的赛力斯汽车销量与8月赛力斯汽车的差值即为当月问界M7的月销量。
（1）9月问界M7的销量
根据产销数据月报，可以计算9月问界M7的销量为3862辆。
（2）10月问界M7的销量
根据产销数据月报，可以计算10月问界M7的销量为11243辆。
（3）11月问界M7的销量
根据产销数据月报，可以计算11月问界M7的销量为17055辆。
将9、10、11月的问界M7的销量加总，可以计算问界M7累计已交付数为32160辆车。孙少军说“问界M7累计已交付超过3万台”的观点准确。
（二）预计交付数据的核验
由于这里只谈问界M7的销量，因此，需要估算问界M7的产能爬升速度。计算过程如下：
（1）先求出11月赛力斯汽车日产量：21926÷30=731（辆/天）
（2）先求出10月赛力斯汽车日产量：14438÷30=481（辆/天）
（3）日产量的爬坡速度：（731-481）÷30=8.33（辆/天），即，每日都比上一日增加产量8.33辆车。
由此推测，12月的平均日产量为989辆/天，12月的产量合计为30666辆车左右。显然，这个估算值比孙少军预计的“12月交付2.5 万台”要多了5000辆车左右。
1月的平均日产量为1247辆/天，1月的产量合计为38671辆车左右。显然，这个估算值比孙少军预计的“1月交付破4万台”要少了2000辆车左右。
这就奇怪了，难道产能爬坡是前期慢、后期慢吗？而且考虑到1月离春节越来越近，产能爬坡应该会慢下来。
因此，孙少军对于12月的预估有点保守，对1月的预估又偏乐观！
二、问界M9的订单量和发布时间的考虑
孙少军作为行业内人士，“问界M9订单已经破4万”、“问界M9发布时间确认为12月26号”的观点应该是没问题的。
问界M9发布时间定在12月26日，作为一个重要时间节点，不知道能不能复制问界新M7发布时间9月12日的股价刺激效应。
说实话，预测事件对于股价的刺激效应，并非我的强项。我只能给我肤浅的认识，事件的刺激一般影响趋势的速度（如果是上涨趋势，那么将会加速），而不会改变趋势（如果是下跌趋势，那么利好事件刺激导致的股价回弹就是卖出良机）。
三、小结
今天，赛力斯大涨。恭喜持有赛宝的球友发财！我对于赛力斯的分析已经很多了，日内点评不是我的强项，我就不班门弄斧了！
我从来没有遇到过这么明的牌了！玩明牌，考验的不是聪不聪明，而是耐心和坚守——“剩者为王”，好股票都是捂出来的。巴菲特从2008年9月买入持有比亚迪，到2022年8月底开始减持，持有周期是14年——赛力斯应该不需要等待14年。
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$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$
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