上午笑嘻嘻 的讨论

GSBN(Global Shipping Business Network，全球航运业务网络)成立于 2018年11月6日，由中远海运牵头，软件解决方案提供商Cargo Smart等港航企业联手打造。2020年2月27日，GSBN完成股东协议书签署，9家领先的海运承运人和码头运营商(达飞轮船、中远海运集运、中远海运港口、赫伯罗特、和记港口集团、东方海外、青岛港集团、新加坡国际港务集团、上港集团)成为 GSBN 股东。

早期，民航和铁路，机票和车票有很多代理，后来民航自己建了订票系统，铁路也建了自己的订票系统，代理就失去了以前加价权

GSBN本身不排斥任何人或组织，现有成员的组成结构还是很多元的。集运航司只是GSBN的一部分而已。
集运航司现在是形成了几类：1）GSBN成员；2）马士基；3）丝绸联盟成员；4）小微航司。有一点规模的都在前三类中。马士基做为集运老大，其引领行业走端到端的道路，但其选择的是“买买买模式”，大量购入物流资产。这样，它就是一个封闭的系统，就连同属于2M的地中海航运都只能另起炉灶搞“丝绸联盟”。
以后大概率“丝绸联盟”会有条件加入GSBN，这也许本身就是“丝绸联盟”成立的目的。大规模端到端以后，还坚持选择只能提供港到港服务的客户会比较少，在这样不对称竞争的环境下，“丝绸联盟”如果不能接入GSBN，其成员脱离联盟自己加入的可能非常大。所以，想加入GSBN的航司联合起来成立一个联盟，抱团争取一个更好一点的加入条件似乎就是唯一最优选项。而马士基做为行业老大，暂时是放不下身段的，但是，GSBN大势一成，要么它继续走自己的专有网络，市场份额流失，要么两条腿走路，维持专有网络的同时，有条件接入GSBN。但无论怎么选，马士基都会失去行业老大的地位！

简单搜索了一下，GSBN联盟成员的消息，已经发现的有：1）航司；2）码头；3）银行；4）拖车（我不是行业内的人士，不知道这一个拖车指的是啥。如果是只的集卡，那么就只差海关）5）电商海外仓服务商（仓储服务！）
种类上只差海关。覆盖面上就不知道到多少了。是否能支撑一个区域到跨国的另一个区域的覆盖。欢迎补充！

相当于做了一个阿里巴巴网络平台，卖家买家都在上面交易，或者是中国铁路12306，乘客只需要订票，其他的交给公司去做，负责让你上车到自己要去的地方

以星是经历过造船之痛的公司，经历过债务重组才得以生存下来。经营上把轻资产运营当成了座右铭，大量的船舶都是租赁。这样一个公司最危险的时候是在行业突然由盛转衰的那几年。特别是行业盛世超预期延长了一两年，船的租约在高点需要续约，这种时间差对其很致命。大规模退租就意味着业务的消亡，自己退出舞台；续租则要承担未来高成本运营的风险。
平时是一个财务表现优秀的公司，行业转折向好的时候更是这样，行业转坏的时候就需要关注其续约的量和价。
其经营思路决定了它不可能成为头部公司，引领行业干出啥事，获得超额的利润。当APP下单，GSBN区块链信息化大行其道之后，对它这样的独狼，获取和保留客户的能力就是最大的考验。
我个人现阶段是不会投资这样的公司的。美国人真的玩砸了，它就会来一个大惊吓！财务损伤连变卖资产补救的机会都没有。
在重资产行业玩轻资产运营，就是一个漂亮的裸泳者！潮水退去，美丽的风景线！

俄乌战争这么一打，欧洲被折腾成啥样了，还敢来和我们谈条件？已经失去谈条件的资格了。而且我们的GSBN开放的，欢迎加入。

新的一套服务体系里面就没有货代这一块。电脑+堆场，把货代干得活取代了！

海关是政府执法机构，不会加入企业联盟的。

那么接着请教一下，$以星航运(ZIM)$ 在集运的江湖中算哪门哪派？您如何评价这个公司？