GSBN本身不排斥任何人或组织，现有成员的组成结构还是很多元的。集运航司只是GSBN的一部分而已。
集运航司现在是形成了几类：1）GSBN成员；2）马士基；3）丝绸联盟成员；4）小微航司。有一点规模的都在前三类中。马士基做为集运老大，其引领行业走端到端的道路，但其选择的是“买买买模式”，大量购入物流资产。这样，它就是一个封闭的系统，就连同属于2M的地中海航运都只能另起炉灶搞“丝绸联盟”。
以后大概率“丝绸联盟”会有条件加入GSBN，这也许本身就是“丝绸联盟”成立的目的。大规模端到端以后，还坚持选择只能提供港到港服务的客户会比较少，在这样不对称竞争的环境下，“丝绸联盟”如果不能接入GSBN，其成员脱离联盟自己加入的可能非常大。所以，想加入GSBN的航司联合起来成立一个联盟，抱团争取一个更好一点的加入条件似乎就是唯一最优选项。而马士基做为行业老大，暂时是放不下身段的，但是，GSBN大势一成，要么它继续走自己的专有网络，市场份额流失，要么两条腿走路，维持专有网络的同时，有条件接入GSBN。但无论怎么选，马士基都会失去行业老大的地位！